猫眼影戏
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刘绛雯
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猫眼影戏记者 赵义 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
作者 | 辰辰
出品 | 网易科技
“做到99%的准确率很容易，但要解决那剩下的1%，简直难如登天。”
这是马斯克对英伟达最新自动驾驶“王炸”给出的冷峻判词。
本周CES 2026的聚光灯下，黄仁勋并没有给老朋侪留体面。他用近乎炫技的方法宣布了Alpamayo模子，誓言要在2027年实现Robotaxi落地，试图向天下证实：即便没有重大车队，仅靠AI的“推理能力”，也能让汽车拥有人类头脑。
舆论迫缺乏待地打出“FSD杀手”的标签，但马斯克的回应却异常清静，甚至带着一丝“过来人”的悲悯。
在他看来，英伟达现在的高光，不过是特斯拉五年前走过的老路。英伟达引以为傲的1700小时开源数据，在特斯拉数十亿英里的真实路测积累眼前，连零头都算不上。
事实，在这个残酷的行业，演示视频里的完善过弯，和真实天下里的生死瞬间，历来都是两个物种。
1. 拉斯维加斯的“重磅炸弹”：Alpamayo登场
一月的拉斯维加斯，CES 2026的现场被英伟达彻底点燃。公司CEO黄仁勋在登台演讲中正式祭出了Alpamayo——一个全新的开放式自动驾驶AI模子家族。
这套智驾模子的名字取自秘鲁安第斯山脉的一座金字塔形山峰，老黄想攀缘智驾岑岭的野心不言而喻。
黄仁勋将其界说为“视觉语言行动模子”（VLA）。抛开艰涩的手艺界说，与古板智驾系统相比，Alpamayo的焦点在于“推理”：
它能像人一样思索，面临从未见过的突发路况时能凭知识做判断，甚至能转头向旅客诠释它适才为什么要这么开。
“这是清静、可扩展自动驾驶的基石，”黄仁勋自信地宣布，“Alpamayo让车辆有了应对那些极有数、极棘手场景（Edge Cases）的智能。”
一夜之间，“特斯拉杀手”、“智驾变天”的问题刷屏了各大科技媒体。
2. 40分钟实测：英伟达真的要“教特斯拉重新做人”？
在旧金山阳灼烁媚的陌头，科技媒体The Verge的记者坐进了一辆搭载英伟达最新L2++ 系统的疾驰CLA样车。
这套系统被视为英伟达对特斯拉FSD最直接的回手。在40分钟的实测里，这辆疾驰体现得像个老练的司机：精准识别红绿灯、泊入车位只是基本功，难堪的是它能无邪绕过双排违停的货车，甚至在重大的无；ぷ笞杏稳杏杏。
最让测试者印象深刻的是“协作转向”功效。以前开智驾，动一下偏向盘就退出了；现在，你微调偏向盘躲个坑，车辆会意领神会地配合你，然后无缝接受。这种“人车合一”的顺滑感，让不少特斯拉死忠粉都感应了实着实在的压力。
英伟达汽车营业一把手吴新宙直接拍出了时间表：今年上半年宣布，年底全美笼罩，2027年上Robotaxi，2028年让私人车实现L4级自动驾驶。
副总裁阿里·卡尼（Ali Kani）说得更直白：“我们行动很快。在某些测试里，我们已经贴着FSD的后视镜在跑了。”
（图片由AI天生）
3. 马斯克的回应：“做卷子容易，实战才是地狱”
面临老黄的步步紧逼，马斯克没在社交媒体上火力全开，反而展现出一种“过来人”的淡定。
Stably AI的科学家 @Raines发推剖析说：“坦率说，看到Alpamayo宣布时，我心里咯噔了一下。这是FSD第一个像样的敌手……它不靠激光雷达就能做到这一步，确实厉害。并且VLA的看法正是FSD 14.3该有的样子。”
他同时也点出了要害：“埃隆那里肯定也盯着这事儿，这证实了英伟达走的路子跟特斯拉是一样的……英伟达没车队也能做到99%，这说明大规模车队数据可能没我们想的那么主要。”
马斯克在下面回了一句：“我没失眠，至心祝他们乐成。”
但这句“祝福”背后，是马斯克对自动驾驶底层逻辑的冷峻洞察。他指出，英伟达正在走特斯拉几年前走过的老路：
“他们很快会发明，在实验室里做到99%的准确率很容易，但要解决那剩下1%的长尾路况，让它比人类司机清静好几倍，简直是地狱难度。”
马斯克厥后又补了一刀：“从‘委屈能用’到‘远超人类’，中距离着好几年的时间差。”
在马斯克看来，英伟达宣布的是一套极具价值的“工具包”，但要把工具包酿成满大街跑的智驾车，中距离着重大的工业鸿沟。
· 硬件集成是慢功夫：古板车企光是定好摄像头位置、适配AI电脑，流程走下来就要好几年。
· 规；荒敲纯欤郝硭箍苏雇，英伟达这套工具要真正对特斯拉组成威胁，最少是5到6年后的事了。
（图片由AI天生）
4. 数据的鸿沟：1700小时vs 71.6亿英里
虽然外界都在喊“狼来了”，但看懂数据的人都在冷眼旁观。
宣布会上，英伟达开源了1700小时的真实天下数据。对学术界和中小开发者来说这是废物，但在特斯拉眼前，这点数据连零头都算不上。
凭证最新数据，特斯拉FSD的真实验驶里程已凌驾71.6亿英里，折合1.19亿小时。
从焦点架构和手艺路径来看，特斯拉FSD接纳的是端到端大模子+纯视觉传感器。英伟达的Alpamayo似乎与特斯拉的自动驾驶要领相似，主要依赖摄像头与AI学习、推理能力的连系。不过，现实是英伟达的DRIVE自动驾驶平台也使用了雷达、激光雷达和其他工具。
别的，商业模式也截然差别。英伟达Alpamayo只是向车企提供手艺平台，而特斯拉FSD玩的是“笔直一体化”，自研自产智驾汽车。
（图片由AI天生）
归根结底，马斯克当下之以是能高枕无忧，底气在于：自动驾驶是一场关于大规模车队数据的博弈。
英伟达没有自己的车队，它必需依赖疾驰、路虎、小鹏等相助同伴回传数据。而特斯拉每一辆跑在路上的车，都是它的数据传感器。这种“卖车即屎厕”的规模效应，是英伟达短期内无法通过算法精进所能填补的。
5. 黄仁勋的智慧：怎么都不亏
更有意思的是，只管外人看这是“双雄决战”，黄仁勋却在CES现场给足了马斯克体面。他说FSD是“天下级”的，还透露自己就开着装了FSD的特斯拉。
在接受彭博社采访时，老黄强调英伟达的系统跟特斯拉很像：“埃隆的要领挑不出误差，是业界最高水平。这是一个无可挑剔的手艺栈。我无法指摘，我只是勉励他们继续做他们正在做的事情。”
这是老黄的生意经。
（图片由AI天生）
与马斯克通过卖车和软件订阅获取利润差别，英伟达定位为“智驾行业的一级供应商”。它不造车，而是为整个行业提供芯片、操作系统和训练平台。
事实上，特斯拉也是英伟达的大金主——为了训练FSD，马斯克买了数万块英伟达GPU，花了数十亿美金。
黄仁勋的算盘打得很精：若是特斯拉赢了，马斯克得找我买更多显卡；若是古板车企靠Alpamayo追上来了，那我的智驾芯片就卖爆了。
就像剖析师说的：“这场仗，特斯拉赢的是名声，英伟达永远是谁人稳坐垂纶台的军器商。”
6. 结语：智驾奇点要来了？
虽然马斯克现在可以“高枕无忧”，但英伟达的入局无疑按下了行业的加速键。
英伟达证实，纵然没有重大的自有车队，通过更先进的VLA模子和合成数据手艺，厥后者亦能迅速迫近第一梯队。
这场战争的终局，或许并不是谁吃掉谁。而是自动驾驶彻底从“奢侈品”跌落为“日用品”。在那一天，我们不会再讨论谁的算法更高级，只会体贴谁的车座睡起来更惬意。
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股权转让，是公司股东依法将自己的股东权益有偿转让给他人，使他人取得股权的民事执法行为。那么，什么情形下股权转让需要审批？
网友咨询：
什么情形下股权转让需要审批
状师解答：
通常情形下，股权转让事宜由转让方和受让方协商确定，不涉及股权转让的审批问题。
但在某些特定情形下，需要取得相关主管部分的批准或备案，好比，国有股权转让的，须报主管部分批复；
中外合资企业的股权转让须报原审批机关批准，证券、包管、银行等特殊性子的公司，股东变换需要推行响应的羁系划定，报主管部分批准或备案。
状师增补：
股权转让需要注重的详细如下：
1、注重所签协议的主体。通常在股权转让中，出让股权的主体应该是公司股东，受让方则可以是公司的其他股东，也可以是公司股东外第三人。
2、股东会、或者其他股东的意见或决议。公司股东在对外第三人转让股权之前，必需要先征求公司其他股东的意见。
3、需要对前置审批程序加以关注。
4、有清晰的公司股权结构。
5、受让人应该要仔细剖析受让股权所在公司的谋划和财务情形。
6、受让人应该尽可能的相识受让股权的信息，以确认受让股权是否保存问题。
7、股权转让协议应当要求条约相对方，作出响应的包管及允许。
8、应该实时至有关部分办理工商变换挂号。
【执律例则】
《公司法》第七十一条
有限责任公司的股东之间可以相互转让其所有或者部分股权。
股东向股东以外的人转让股权，应当经其他股东过半数赞成。股东应就其股权转让事项书面通知其他股东征求赞成，其他股东自接到书面通知之日起满三十日未回复的，视为赞成转让。其他股东半数以上差别意转让的，差别意的股东应当购置该转让的股权；不购置的，视为赞成转让。
经股东赞成转让的股权，在一律条件下，其他股东有优先购置权。
第一百三十九条
记名股票，由股东以背书方法或者执法、行政规则划定的其他方法转让；转让后由公司将受让人的姓名或者名称及住所纪录于股东名册。
股东大会召开前二十日内或者公司决议分派股利的基准日前五日内，不得举行前款划定的股东名册的变换挂号。可是，执法对上市公司股东名册变换挂号尚有划定的，从其划定。
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