猫眼影戏
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吴久义
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猫眼影戏记者 林超贤 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
作者 | 小小
出品 | 网易科技
我们曾以为,2025会是自动驾驶“油门究竟”的一年。
直到今年3月尾安徽高速路上那声巨响,震碎了所有关于“解放双手”的轻率理想。三个年轻生命的逝去,用最残酷的方法告诉我们:手艺可以试错,但生命无法重来。
幸亏,痛定思痛后的中国汽车,选择了一条更难、更慢,但更准确的路。
12月23日,这条路迈出了实质性的一步:渝AD0001Z、京AA0001Z!
随着重庆、北京两地正式发出海内首批L3级自动驾驶专用号牌,中国汽车史跨越了一个新纪元。但这并非一场迟到的狂欢,而是一次极端榨取的试探。
在九家递交申请的车企中,竟然只有两家拿到了这张“限时体验券”,并且还被套上了重重枷锁。
这场关于“速率与清静”的博弈中,中国自动驾驶没有选择盲目冲刺,而是自动按下了“限速键”。
01致命一秒钟:理想与现实的惨烈碰撞
今年3月尾,安徽高速上的一声巨响,震碎了许多人对自动驾驶的优美滤镜。
一辆开启辅助驾驶模式的小米SU7,在时速约?116公里(72英里)?的奔驰中遭遇施工路段。只管系统发出了预警,驾驶员也迅速接受,但在那生死生死的“一秒钟”里,悲剧照旧爆发了,三名年轻生命的逝去迅速引爆了全网讨论。
这起事故成了羁系风向转变的导火索。已往那些可能被“消音”的辅助驾驶事故,现在在聚光灯下无所遁形。公众的质疑随之而来:当偏向盘交给盘算机,命悬一线时,责任究竟该算谁的?
羁系部分宣布声明忠言称,现在中国量产汽车上搭载的辅助驾驶手艺并非完全自动驾驶,提醒驾驶者阻止可能疏散注重力的攀谈行为。
这种对执法责任与包管系统的追问,直接让原本“快步走”的商业化历程被迫按下了减速键。
02尴尬的现状:腾贵的硬件配上“降级”的灵魂
羁系的“急刹车”,让一众车企陷入了尴尬的田地。
(图片由AI天生)
像吉祥、小鹏、理想等车企,此前为了抢占先机,已经在量产车上“预埋”了大宗腾贵的L3级激光雷达和传感器硬件。效果现在政策收紧,这些原本为L3设计的豪车,只能挂着L2级的软件“降级”销售。
央视在7月播出的一份报告中提到,与懂车帝联合测试的数据更是给国产厂商泼了一盆冷水:?在夜间施工厂景的避撞测试中,略少于一半的车辆能够清静避撞,体现缺乏在该测试中体现可靠的两款特斯拉车型。
这种“软硬不匹配”的困局,也让羁系部分下令:榨取在宣传中使用“智能驾驶”或“自动驾驶”等极具误导性的词汇。
03严苛的“绿灯”:通过率缺乏四分之一的审核
在清静隐患和虚伪宣传的双重压力下,羁系部分对车企的“准入考试”变得异常严酷。
早在今年年头,中国车企曾热情高涨地宣布将很快大规模生产自动驾驶汽车。?共有九家主流车企向工信部提交了L3级自动驾驶的准入试点申请,试图争取量产的托娘。
然而,工信部最新的审核效果却给了市场一记重锤:九家申请者中,最终只有北汽和重庆长安两家拿到了在指定高速路上开展L3级自动驾驶测试的允许。
但即便拿到“入场券”,规则也极其严苛:
· 空间设限:?仅限北京和重庆的各三段指定高速公路。
· 行动受限:?盘算机控制下榨取变道,出了指定路段必需由人类驾驶员接受。
· 身份界说:?这仅仅是“进一步测试”,而非各人期待已久的大规模量产。
这标记着五年前设定的“2025年年底实现量产销售”的目的,在现实眼前显得过于雄心壮志了。
04进阶之路:从“有条件”到“全场景”的手艺跨越
在自动驾驶的演进历程中,手艺层级的界定直接决议了“谁在开车”以及“出了事谁认真”。凭证现在的行业共识与羁系逻辑,中国市场讨论最集中的是以下三个层级:
(图片由AI天生)
L2级辅助驾驶:现在已普遍普及的“辅助手” 这是现在大大都市售“智能汽车”所搭载的手艺水平。
在这一阶段,系统可以辅助控制偏向盘和速率,但驾驶员依然是绝对的主角,要求双手必需扶着偏向盘,且眼睛必需时刻注视路况。虽然L2级已深入千家万户,但着实际体现仍面临磨练,例如在夜间施工等极端场景下的可靠性,仍是摆在各大厂商眼前的难题。
L3级有条件自动驾驶:作为目今行业博弈的焦点,L3级被视为真正的分水岭。 它允许驾驶员在特定条件下双手脱离偏向盘,甚至眼睛可以短时间脱离路面,实现所谓的“松手脱眼”。
但“有条件”意味着责任并未完全移交:驾驶员必需坐在驾驶位上,且随时准备在系统发出接受请求时连忙介入。现在,只管车企在硬件预埋上已“卷”至极限,但羁系审批依然坚持高度审慎,仅有少少数品牌获准在特定路段开展受限试点。
L4级高度自动驾驶:当手艺跨越到L4级,便进入了真正的“无人驾驶”阶段。 此时,车辆已能自主完成所有驾驶使命,无需人类干预。
在武汉等十多个都会正在测试的自动驾驶出租车(Robotaxi)中,旅客只需坐在后排,前排甚至可能设有物理隔离装置,彻底切断了人与驾驶机构的接触。
别的,手艺图谱的最终目的是L5级完全自动驾驶。这是自动驾驶的最高境界,意味着车辆可以在任何情形、任何路况下,完全无需人工干预地自由奔跑。
从辅助驾驶到真正的自动驾驶,这绝非简朴的硬件堆砌,而是一次对清静底线与责任归属的极限挑战。
05专家视角:不是阻止,是设置“防护栏”
关于这次车企整体的“放慢节奏”,业内专家看得透彻。
上海电动汽车专家比尔·拉索(Bill Russo)直言不讳地指出,之前的L3推广更像是一场“由营销驱动的超前冲刺”。当羁系框架、包管系统和公众信任还没准备好时,盲目冲锋只会适得其反。
现在的放缓,并不是前进的终结,而是政府在为这项手艺设置须要的“防护栏”。将规模缩小、稳步推进,或许才是通往完全自动驾驶最快、也最清静的路径。
无论是“001号”车牌的发放,照旧对“自动驾驶”宣传的禁令,都在指向统一个终局:重修信任。当手艺跑得太快,把伦理和清静甩在死后时,事故是唯一的下场。
关于车企而言,现在的使命不再是继续画大饼,而是要证实:当谁人生死攸关的“一秒钟”再次来暂时,你的AI,真的能救命吗?
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责编:杜洛克
审核:韦亮
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