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九年后 ,ofo和摩拜单车仍在欧洲漂流

2026-02-06 02:55:42
泉源:

猫眼影戏

作者:

黄书元

手机审查

  猫眼影戏记者 黄典本 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3

国产初代共享单车 ,已成欧洲陌头遗产。

文|毛巾

编|陈梅希

2026年1月尾的北京 ,坐在向阳大悦城9楼已休业的Seesaw Coffee ,望着窗内窗外的一片荒芜 ,我突然想起昔时从我大学校园里走出的小黄车——在咖啡店的遗址上莫名纪念一辆单车的缘故原由有许多 ,绝不但是由于首创人都酿成了老赖这么简朴。

从地面上9楼的路很长 ,像2017年到2026年那么长。2017年 ,ofo高调出海 ,进入欧洲市场 ,摩拜险些在统一时间跟进 ,二者配合上演了一场大西洋东岸的抢滩上岸:数万辆单车快速落地英德法意 ,共享经济赛道一时景物无两。

九年已往 ,灰尘落定 ,泡沫消逝 ,天下主义和国际商业 ,都不再保有一经的轮廓。人们更多陷入追忆和怀旧 ,而就在这时 ,我们又在欧洲陌头看到了那辆熟悉的单车。

ofo在慕尼黑。图源小红书@留德一只沐

在意大利比萨。图源小红书@Lucas

黄色是时代的眼泪 ,喊着退押金 ,是对昔日情仇尚有悬念。伦敦、柏林、巴黎、阿姆斯特丹……小红书上 ,网友们在这些国际化的都会一连掘客着国产初代共享单车的身影。许多单车还在运行 ,时隔多年依然维持着崭新光洁的样貌 ,尚有一些已经被小我私家“收归私有” ,放在自家后院。一次次异乡遇故知 ,它们似乎从没脱离过。

在荷兰。图源小红书@纯素臭豆腐咖喱肠

ofo和摩拜在欧洲留下的遗产 ,比许多人想象中生涯得更久 ,也漫衍得更广。从意大利到阿尔巴尼亚 ,跨过奥特朗托海峡;也出没在耶路撒冷 ,好一片西亚景物。车子的智能锁或失效 ,或被外地住民用工具破解 ,没有效劳器和运维再去规范它们的偏向 ,在资源折戟的地方 ,资产最先变得公共而野生。

在耶路撒冷。图源小红书@Aryeh ZH

在阿尔巴尼亚。图源小红书@小酒馆吨吨

Share more ,consume less(多共享 ,少消耗)——昔时ofo上岸欧洲时印在车身上的slogan ,在共享经济的风口时代 ,是听起来颇为高尚的企业愿景 ,或至少是一套面向消耗者的可靠叙事。而陪同着野蛮扩张 ,遍布各地的单车墓地 ,早已成了这句环 ?诤抛钜鄣淖⒔。

讥笑的是 ,在ofo和摩拜的车子退出商业循环后 ,它们反而告竣了真正的共享 ,成为一件件去公司化的陌头公物。在欧洲 ,九年前投放的共享单车 ,至今仍能在陌头望见 ,很洪流平要拜其时的设计团队所赐——有网友体现 ,现存的一些摩拜单车是欧洲市场特供 ,能变速 ,有气动座管 ,是不折不扣的外洋高配版(ofo也有) ,才华多年来始终坚持优异的使用状态。不知道在昔时的商业妄想里 ,被投放到欧洲市场的高配版单车 ,要运营几多年才华收回生产本钱。

在柏林。图源小红书@David大大

百足之虫 ,死而不僵 ,况且是几万辆单车。ofo和摩拜单车的物理寿命 ,远远长过了它们母公司的商业寿命。这些自行车 ,可能一最先确实是为了“共享”的理念而生 ,但陪同着估值升高与资源扩张 ,它们逐渐酿成了一台台标价99或199的移动提款机。而在此时现在的欧洲 ,它们重新回归自己可供骑行的原始功效 ,未尝不算是一种返璞归真。

虽然海内的路政整理效率大提要比欧洲快上几倍 ,但架不住昔时的投放基数大:在小红书上 ,也能找到许多在中国各地发明ofo与摩拜遗产的帖子。不过相比之下 ,海内的坏车率更高 ,许多网友发明的单车 ,都已被弃置在野外和桥下 ,有些已死无全尸。

在北京顺义。图源小红书@徐美兔

在上海。图源小红书@MOMOMO

在地铁口被哄抢的尚有其车。海内共享单车的战争余波未平 ,至今仍是美团、哈啰、青桔三家盘据的时势。那些还能在街道上运行的初代共享单车 ,已经不再拥有属于这个时代的颜色。于是 ,公司员工可能会第一时间在社交媒体联系发明者 ,对海内的ofo和摩拜遗产举行接纳处置惩罚。

图源小红书

现保存海内都会的三种主流共享单车颜色 ,划分对应了其背后的三家互联网巨头 ,以及三个铺陈在陌头巷尾的流量入口。在这一点上 ,欧洲人照旧要比我们纯粹太多。无论是和市政府签约的效劳采购模式 ,照旧撕下共享伪装的是非租赁 ,抑或是出售自行车桩与车身广告 ,都像是些前互联网时代的商业洞察 ,缺少做大做强的潜力 ,甚至都没什么主观意愿。

而1月刚刚向港交所递交招股书的松果出行 ,正以县城困绕都会的蹊径 ,试图在共享出行时代的九局下半 ,创立属于电单车的事业 ,看起来却越来越像个只知道解决出行问题的忠实人——财务数据中显示的订单镌汰、营收障碍、连年亏损 ,都是松果无法回避的问题。

相比共享单车 ,电单车的硬件、运营、维护本钱都更高 ,也各地推行时也不得不面临更多的政策阻力。只管能够把“最后一公里”的出行效劳扩大到“最后3-5公里” ,骑行体验也相对恬静 ,但更高的客单价与更低的骑行频率 ,让共享电单车并没有获得比共享单车更大的营收空间。

而作为没有移动互联网护盾的行业老四 ,“只靠轮子走路”的松果出行 ,更难以将自己在陌头的曝光转化为特殊流量收益 ,生涯空间也在被一直挤占。这无一不在侧面印证一个残酷的现实:单车的生意 ,着实早就不但是单车的生意。

图源松果出行官网

十几年来 ,共享单车从一个生疏的看法 ,到成为中国都会的特有景观 ,切实地展示了今世资源对生涯空间的塑造能力。人行道、地铁口、小区里 ,赤橙黄绿青蓝紫 ,谁持彩练当空舞。一经以便捷为名 ,人们遭受着单车大战的狂野 ,也险些永世性地将一部分公共空间让渡给了共享单车的停放 ,更是让每个出行日的小我私家心智 ,都一毗邻受着品牌色彩的洗礼(甚至是某种水平上的侵占)。

在战争巅峰的2017年9月 ,北京市的共享单车数目曾达235万辆 ,但闲置率超50%。比起自由竞争阶段的铺天盖地 ,目今的共享单车赛道由于政府配额管控政策的实验 ,日趋低调冷静。2025年 ,三大主要运营企业在北京城六区的总投放配额数不到80万 ,数目只有巅峰时期的三分之一了。

美团黄、哈啰蓝、青桔绿的三分天下 ,已经形成了一个高理性化、低增添率的存量市场。行业早期通过烧钱获取用户、抢占入口的互联网打法已不再适用 ,取而代之的是细腻化运营与本钱控制。这也意味着 ,共享单车已彻底离别“风口叙事” ,回归到一个寻常的、甚至有些古板的出行业态。

近年来 ,各地方政府正通过对共享单车企业的效劳质量审核 ,举行多维度评分 ,动态调解着每家企业的配额 ,重新掌握了公共空间的分派权 ,让资源的角色从已往的占领都会 ,转变到今天的效劳都会。

但毋庸置疑的是 ,履历了商海沉浮的共享单车 ,早已乐成把自己酿成了都会的有机组成部分。其最显着的证据 ,就是牛皮癣广告们对它们的“认可”。据北京市交通委数据 ,2025年全市累计整理共享单车上的不法广告1267万张。刺猬公社(ID:ciweigongshe)也随机抽查了周围的几十辆共享单车 ,上面的不法广告内容以黄色与色情效劳网站居多 ,另外一些则是关于公积金提取、代开发票等营业。

车身的不法广告难以杜绝

共享单车就这样 ,和我们的生涯深度绑定在一起。车筐是触手可及的垃圾桶 ,车身是灰色工业的广告牌 ,车座上印着不会分享给别人的网址——它们不再是昔时谁人带着改变天下光环的创业产品 ,而是徐徐地沉降在了中国都会的地表上 ,并成为一面镜子 ,照泛起实里最粗粝的需求与欲望 ,也为每一个在早岑岭里赶地铁的打工者转化过动能。

共享单车大战曾壮志凌云地试图重塑人们的生涯和街道 ,但当硝烟散尽 ,它们只像貌寝的彩色炮弹碎片一样平常 ,嵌入了我们的一样平常 ,成为无处不在的配景。

相比起来 ,那些还幸保存外洋的ofo和摩拜们 ,就显得有些遗世自力了。远走万里到异国异乡 ,成为一辆油光锃亮的、被保养完好的自行车 ,令其他几万万辆车都羡慕不已。它们是珍藏品 ,有的被放在二手平台上售卖 ,有的甚至可以进入骨董市场——本是土壤里的钢铁 ,能化身为一具鲜明的资源遗体 ,可能也需要一些宿世修来的运气。

在二手平台。图源小红书@SNH-黄金桂

在英国的Antique Market。图源小红书@黄焖鸡大王

这些黄色和红色的幸运儿 ,得以成为一个复古的符号 ,通常被他人遇见时 ,都能触发某种凭吊上个时代的被下手艺 ,并被发在社交媒体上 ,供所有怀旧人士探讨。那是一个关于全球化的乐观白天梦 ,只是它草草收场 ,一地鸡毛。

不是说死去的工具就好 ,我们不过是再也感受不到它的坏——像明朝 ,像千禧年 ,像ofo和摩拜。若是挪用凯恩斯的看法*的话:从久远来看 ,这一切都令人纪念。

*J. Keynes:In the long run we are all dead. (从久远来看 ,我们都死了。)

参考资料:

1.共享单车市场配额“冷热不均” 有何破解之道 ?央视网

2.2025年 ,北京整理了几多张共享单车“牛皮癣” ?北京新闻

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责编:布尔然

审核:雅各布

责编:蔡梅生

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