雷军用一场4小时的直播，正面回应了所有质疑

新年伊始，雷总就整了个大活。

昨天晚上，雷军来了一场四个半小时的拆车直播，把一台 YU7 重新到尾拆了个精光。

所有零件摊在地上，用料咋样，一目了然。

并且这次拆车直播，小米直接可汗大点兵，从设计到架构，一堆小米总工程师轮替上场。

那一个个 20 多年从业履历的总工，嘴上一口一个雷总，可是当雷总一嘴瓢的时间，立马作声纠正过来。

虽然是谨防断章取义，但照旧瞬间魂穿大学改论文，吓哭了。

压根不需要啥小字注释，工程师嘴里全是专业名词，小雷在旁边那是一个拘谨。

就这，还不敷爆。

风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚”，甚至是黑水军、绿化带战神，小米这次全都正面举行了回覆。

大伙有兴趣了没，话未几说，我们直接看直播都说了啥。

本次拆车的顺序主要是 “四门两盖 —— 内外饰 —— 底盘件 —— 白车身”，也就是从外拆到内。

小米讲得很是细节，连座椅给切了，三层海绵挖出来全讲了一遍。

这要脖子哥全复述一遍，那和上课没啥两样，是真讲不完。

但这四个小时的直播，基本都提到了 “清静”，今天咱们抽丝剥茧，先把 YU7 最主要的清静设计捋清晰。

先看点咱们容易明确的：

车圈吵了好几年的 “隐藏式门把手”。

这是小米 YU7 的门锁结构，有机械解锁拉线

首先，我们得知道，汽车碰撞之后，整车必需得先解锁，不然啥门把手都不管用，而这就牵涉到汽车的小电瓶。

若是真的那么巧，汽车的小电瓶都被瞬间撞坏，那只能求上天保佑了。

那从这次拆车能看出来，YU7 门把手针对这情形，从机械到电子做了多重清静冗余。

一个是常说的小电瓶，认真整车低压电。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面，比一样平常的车型都要更靠里，碰撞危害更低。

若是小电瓶失效，那么 YU7 整车的大电池，可以通过 DC-DC 转换器转低压电来取代小电瓶事情。

若是大电池也不可了，YU7 的门把手尚有一个装置在后排座椅下方的专用备用电源。

YU7 的备份电源

除了三重冗余，YU7 的门把手也是具备机械开锁能力的。

平时正常的时间，YU7 外部开门都是用电控解锁的，而在碰撞的一瞬间，YU7 会转换成机械开锁模式，棘轮瞬间卡上，外部也可以用机械方法翻开。

这种想法兼顾了雅观和清静，不失为隐藏式门把手的一个解法，脖子哥建议鼎力大举推广。

门把手说完之后，再说说硬核点的白车身。

汽车车身作为清静的最后一道屏障，考究一个软硬兼施。

在 “硬” 方面，YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方法，用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研发的 2200MPa 超强钢。

而整个笼式车身，高强度钢和铝合金占比则抵达 90.2%。

电池则接纳 CTB（cell to body）的结构，与车身一同抗压，上面有着 4 条高强度钢，两条 1500MPa，两条 2000MPa。

为啥要用那么多高强度钢呢？

着实也不难明确，笼式车身越硬，面临翻腾、侧碰、压顶等极端工况就越禁止易变形，增大乘员生还的时机。

但这工具说真话吧，光看数字不敷直观，脖子哥也写过相关的文章，最终照旧得碰一碰。

以是小米面临质疑也是很自信的说随便测，说到这，雷总也透露他们正在研发 2400 MPa 的高强度钢，横竖陆续有来。

“硬” 说完了，咱们来说说 “软” 的，也就是吸能。

直播里小米在这块的着墨许多，事实被动清静很是主要，以是雷总拉来了架构部总司理强哥一起解说。

可是呢。。强哥确实太专业了，干货太多，咱们只管说简朴点。

YU7 车头最前面那条明晃晃的，就是笼罩率抵达 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁。

铝合金凭证添加元素分为1-9系，7系以锌为主要合金元素，也叫超硬铝

这弯曲的形状呢，在碰撞的时间，能有用将力指导到双方的吸能盒上（YU7 可溃缩吸能区长度靠近 280mm，同级一样平常 200mm 左右）。

YU7 吸能盒内部结构

田字嘛，压缩的时间能更稳固的被竖直挤压，吸能效果更好。

强哥手上拿着的，就是吸能盒的测试样品，压完直直的

吸能盒的尾部有三颗螺栓，若是是小型的碰撞只影响到吸能盒，那这里就可以直接换一个新的上去，维修经济性也不必过于担心。

防撞梁和吸能盒扛完之后，力则传到到后方的最主要的 shotgun（形似手枪故此得名）、纵梁与副车架上。

车头三条传力路径

YU7 左右双方的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙举行毗连，在碰撞时左右能配合受力。

这玩意看上去和我们平时在高性能车前面见到的顶吧差未几，但现实上，三角结构强度远强于古板的顶吧。

同时，这么大的面积，前机舱的零部件也能直接挂在上面，省了不少安排的空间，以是 YU7 前面才华腾出那么大一个前备箱。

上面 shotgun 讲完了，然后就是中心最硬的纵梁。

YU7 的纵梁尽可能地使用了长车头的优势，最大化吸能，以是强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋，这样纵梁前半部分扛到极限的时间，就会 “半数” 来吸能。

纵梁的后半段，小米则是特殊继续通过结构增强，阻止乘员舱被侵入。

根部 YU7 做了三角结构举行加固

这是纵梁能够施展作用的情形，可是在现实碰撞中，许多时间我们并不是直直的撞上去，而是小面积的偏置碰撞，最坚实的纵梁只能在旁边干着急，YU7 怎么应对呢？

YU7 接纳的，就是大伙常说沃尔沃、领克、理想都有的 “丢轮保命”。

强哥他们把下面玄色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉，在偏置碰撞中既能取代一部分纵梁的作用，又能把力卸向一边。

撑开之后，车身最先向外偏转。硬物撞向车轮，然后经由设计的悬架把车轮脱开。

我们一直在讲前置碰撞，YU7 的车尾碰撞测试也祛除下。

咱们汽车部之前说过大压铸可能没啥用，这次被强哥啪啪啪打脸。

缘故原由就是 YU7 这个形状重大的后地板，大压铸是一体成型的，可以设计大宗的增强筋，强度比焊接高多了。

效果就是，YU7 接受了凌驾国标 1.8 倍速率（90km/h）的 70% 重叠后碰测试，电池与乘员舱都没受损。

尚有，其时我们说大压铸的维修本钱高，雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒。。。

好好好，这么玩是吧。

虽然，电车清静不可不提电池，YU7 的电池包也有专门的设计。

除了我们前面提到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞能力之外，电池包自己也有多重防护。

副车架与电池中心，有着一个 “交织” 形状的压铸横梁，它的高度比电池包低，能替电池包先抵御一波异物攻击。

然后电池包底部尚有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗攻击的纤维质料，可以说是武装到牙齿。

这些都是车身上的清静，到了旅客端小米更是透露了许多拆车媒体都没注重到的细节。

好比清静气囊。

副驾和主驾纷歧样，头离清静气囊的起爆处较量远。以是小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的清静气囊，扩大弹出面积，更好地接住副驾的头。

后排的侧气帘，则是凭证后窗的形状，专门做长了一点，能够有用盖住玻璃碎屑飞溅，同时也扩大了气囊面积。

尚有啥硅胶涂层、布料一体成型，就是为了气囊长时间保压（国标要求 6 秒，YU7 60 秒），阻止翻腾、二次碰撞等工况气囊失效；

座椅人体工学适配东方人体型（调理了腰托位置）、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试。。。。。。

细，真的太细了。

最后着实尚有一个小点，就是 YU7 的刹车问题。

虽说这个更像是之前 SU7 的问题，但这次直播小米也一并用 YU7 来诠释了。

他们的刹车用的是博世的 DPB（智能解耦制动系统 Decoupled Power Brake）+ESP 计划。

虽然这套刹车计划是全解耦的，但 YU7 实现了四重制动冗余：

刹车踏板失效的时间，P 档仍可刹车；

DPB 和 ESP 两个相互兜底，都可以控制刹车；

DPB、ESP 同时失效，仍有机械液压提供制动；

全都没用了，尚有动能接纳，也能有 0.2-0.3g 的制动力。

之前有车主下赛道刹不住车，现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片。就算这样，雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经由专业改装”。

真的是不止掰开揉碎了，就差没贴个宇宙防杠声明晰。

以上，就是本次直播关于 YU7 清静设计的内容。

最后，咱们来讲讲雷总和公关部总司理徐洁云对 “绿化带战神” 等造谣抹黑的回应吧。

着实脖子哥直播看到这儿，发明雷总脸上真是满脸的无奈。

正如他自己说的，他以前就是个敲代码的工程师，以为把产品做好就行了，产品可以替身语言。

但没想到，水军和舆论攻击能造成这么大的影响，甚至不但针对小米公司，而是对小米车主的人身攻击。。。

这次是没步伐，不得不出往返应一下。

但我以为吧，水军断章取义这事隔哪家车企身上都没辙，回归产品自己才是硬原理。

水印都不p一下，钩直饵咸

而咱们看销量，消耗者照旧门儿清的。

凭证小米汽车刚刚宣布的数据，小米 SU7 是已往 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名第一。

这可没加纯电的定语，以前前面可是帕萨特、凯美瑞这些中国市场十多年的常青树。

而特斯拉 Model 3 更是中国车企 “六大派围攻灼烁顶” 都没给它撵下来，也就小米腾空出生，终于超了已往。

去年刚宣布的小米 YU7 也不赖，一连 4 个月取得中大型 SUV 销量第一。两台车加起来，小米已经实现了累计交付凌驾 50 万台车，这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个。

以是说，大伙是很厌恶水军，可是只要产品质量过硬，黑子们的言论缺乏为惧。

消耗者们的认可，就是最好的证实。

回到这次直播，与其说小米是用拆车这样透明又硬核的手段，回应了部分跟风者的质疑。

我以为更多是为了让车主们看到了小米的刻意，让公共和行业的视线重新回归到产品与手艺自己。

小米带动突破车企与消耗者之间的信息差，更清晰的产品优势，消耗者也用的定心，肯定是好事。

就像咱们以前喜欢看欧洲车企整活中带点科普一样，是骡子是马拉出来溜溜就知道了。

直播最后，雷总立了 2026 年新的 Flag。我看这 55 万销量看这势头也不是很难。

我倒是更期待雷总啥时间到工厂开叉车，给车主打螺丝，咱们同事的 YU7 着实是等不下去了。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧

美编：焕妍

图片、资料泉源：

雷总原味直播

全网首拆小米YU7，体现能否凌驾预期？ —— 易车

汽车之家

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编辑：王家菁、段圣祺

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