猫眼影戏
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丁小希
手机审查
猫眼影戏记者 明·达吾提 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
文 | 新识研究所
近期，在社交媒体上有外卖骑手反应，美团众包骑手的天要“变”了 。
缘故原由是美团上线了分派抢单模式，这彻底倾覆了此前纯粹的抢单机制 。在新机制下，订单由平台系统自主分派，骑手暂时无权自主修改接单选择，一经的“拼手速”时代宣了却结 。
这一模式的厘革，在美团众包骑手群体中引发了不小的讨论 。部分骑手直言“不满”，以为自己失去了焦点的“自由”，收入也受到影响，但也有另一部分骑手体现支持，以为新模式能攻击恒久困扰行业的“外挂”抢单问题，让订单分派更公正，收入也更稳固 。
美团为何要推行这场牵动数万骑手利益的模式刷新 ？刷新背后隐藏着平台怎样的战略考量 ？关于骑手群体来说，是失去了“自由”照旧迎来新“事情模式”的包管 ？
一、抢单功效突然优化，美团为什么要改派单规则 ？
据相识，美团的分派抢单模式是在12月中旬最先推行的功效优化，现在通过线上社交平台大致统计出，广州、东莞、佛山、长沙等地都已经最先实验了 。
而所谓的分派抢单模式，现实上骑手照旧以“抢”的模式举行，可是若是有其他骑手也在抢本单，那么系统就会进入3到5秒的期待时间内，然后举行综合评估，再选择分派给哪位骑手，被骑手吐槽：“实质就是由平台来分派了” 。
简朴说就是，你抢得快也纷歧定是你的，在几秒的时间内有可能会显示订单被抢走的情形 。
在分派抢单模式上线前，美团众包的纯抢单模式已经运行多年 。翻开骑手端APP，密密麻麻的订单弹出，谁的手速快、网络好，谁就能抢到优质订单，这也催生了“单王”的神话，一些履历富厚、装备先进的骑手，一天能抢到许多单，收入相当可观 。但鲜明背后，这套模式的误差早已积重难返 。
首先是“外挂横行”破损公正竞争 。纯抢单模式的焦点是“先到先得”，这让抢单外挂有了可乘之机 。部分骑手通过不法软件绕过平台限制，自界说地点来实现自动抢单、优先抢单，通俗骑手即便手速再快，也难敌科技“作弊” 。
一位来自四川的骑手透露：“以前看谁外挂装备好，现在降低门槛，垃圾点的外挂也能抢到了，一群外挂抢一个，正常骑手更恼火了，挤都挤不进去 。”
尚有的骑手体现，这样挺好，有的骑手贪多，显着送不了还要把别人能送的票据抢走，基础不管超不超时 。
现实上，“外挂”抢单的话题很早就有，在行业内也不是什么新鲜事 。
其次就是骑手“订单焦虑”加剧，配送效率反而降低 。为了抢到更多订单，骑手们不得时时刻紧盯着手机屏幕，用饭、喝水都不敢分神，恒久处于高度主要的“作战”状态 。
更要害的是，抢单模式下骑手往往只看订单价钱和距离，忽略了蹊径合理性，经常泛起“多头跑”“绕远路”的情形，只有较量“内行”一点的骑手可能会凭证距离是非去分派“顺路单”，既有用率还能实现自己收入的最大化 。
再者是效劳笼罩保存“盲区” 。在抢单模式下，骑手更愿意抢市中心、订单麋集、距离短的优质订单，而郊区、偏远小区、订单量少的区域则成了“被遗忘的角落” 。这些区域的用户下单后，往往要期待很长时间才华有骑手接单，甚至泛起无人接单的情形，严重影响用户体验 。
果真数据显示，美团拥有规模最重大的骑手步队，阻止2025年11月，其骑手人数凌驾800万人 。饿了么的活跃骑手也凌驾400万人 。而这些骑手并非人们想象中都是“全职送餐员” 。真正的全职骑手仅占11%，约82万人 。而89%的骑手处于兼职或过渡性就业状态 。
骑手人数每年都在上升，而大部份骑手并非全职的，同时众包差别于乐跑、畅跑和专职职员，自由度相对较高，他们大多可以无站点选择自行跑单方法，但各人又喜欢集中在繁华区域，以是美团也想借此众包的“自由度”去笼罩没有被完全开发较偏、较远的地方 。
既即能将面铺开，还能提高美团点餐用户的体验感，这不就是一石二鸟吗 ？
更况且即时零售已经是每个电商外卖平台明面上竞争的区域了，若是能提升至全笼罩、有人接单、更快送达的效劳去提升用户感受，那市场份额也就能牢牢握在自己手里 。
正是在这样的配景下，美团选择上线分派抢单模式 。
在此前8月美团就宣布了平台的算法，其中提到在综合骑手、用户、商家三端体验的条件下，“订单分派”算法会选择时间更宽裕、更顺路的骑手举行订单配送，让骑手在合理的劳动强度下获得更多收入 。同时，针对在新手期的骑手，订单分派机制会给予一定倾斜，如为他们匹配距离近、顺路、配送难度相对更低的订单 。
那凭证此说法，这个在众包弄的分派抢单模式应该照旧对新手会更友好一些，“内行”应该会优先接到远一点的订单 。有没有更懂行或在行内的朋侪，可以诠释下现真相形是否真是这样操作的 ？
从平台角度看，这还真是一场恒久生长的战略调解 。现在外卖行业竞争进入深水区，用户体验和骑手留存成为焦点竞争力 。分派抢单模式通过优化资源设置，既能解决抢单乱象，提升骑手知足度，又能缩短配送时间、降低超时率，让用户获得更好的体验 。
为此了更好的相识情形，新识研究所去向美团官方核实此事，客服体现：“以APP显示为主”，其他的并未透露过多 。
而咨询武汉市某外卖站点时，员工体现该地这个模式并没有上线众包，有点像乐跑那里的派单模式，乐跑算是众包的升级版 。
有意思的是，这次并没有很大面积宣传，而是默默提醒“抢单功效优化通知”，这也可能是美团的一次试探，不过关于骑手来说，至少在当下还需尽快顺应平台规则，找到更好的跑单方法 。
二、众包骑手看法南北极分解，是“自由”被争取照旧“包管”在提升 ？
在纯抢单模式下，骑手可以自由选择接单时间、接单所在、订单类型，完全掌握自己的事情节奏 。例如，有些骑手是兼职，只能在下班后或周末跑单，他们可以凭证自己的时间安排选择是否接单 。
有些骑手住在都会边沿，会优先抢自己熟悉的周边区域的订单，阻止跑远单铺张时间，尚有些骑手会凭证自己的电动车电量、配送工具等情形，选择合适的订单组合 。
而在分派抢单模式下，骑手的这种“自由”被彻底剥夺 。
订单由平台强制分派，骑手无法自主选择是否接单，也不可随意更改订单蹊径 。若是骑手拒绝平台分派的订单，可能碰面临账号扣分、降低派单优先级等处分，甚至封号，严重影响后续的接单量和收入，这让许多骑手感应不顺应，甚至爆发抵触情绪 。
有骑手直接分享了群新闻，拒单两单以上者立马封号 。
除了失去自由，部分骑手反应收入也泛起了下降 。在纯抢单模式下，头部“单王”通过抢大宗优质订单，月收入可能抵达万元以上，而关于通俗骑手，只要熟悉抢单技巧、肯花时间，也能获得不错的收入 。
但在分派抢单模式下，平台为了实现整体效率最大化，会将订单平均分派给更多骑手，这就导致头部骑手的订单量被分流，收入大幅下降，而关于一些原本抢单能力较弱的骑手，虽然订单量有所增添，但由于平台分派的订单中可能包括更多偏远单、重大单，配送本钱增添，现实收入并没有显着提升，甚至泛起下降 。
有兼职的骑手网友体现：“界面挂单少了、抢单抢到最后也没抢到，其他人更卷了，现在排名掉了一档，还升不上去，就差在活跃分排行上，那只能说有人卷了，并且隔三差五的收到美团打电话过来催你跑单的电话 Ｉ杏兴降幕钤径忍嵘，让你天天跑20单包管活跃度，不然会被判断成兼职账号，虽然这个对我来说没什么意义，预计我的账号早就早就被判断成兼职了，派单也是无意才 。”
一位IP来自广西的骑手还体现，以后难出单王了，酿成吃大锅饭模式，包管骑手人人能混个温饱，现在点单的人少，跑单的人多，不知作别地怎么样，饭点的时间，途做生意圈，一堆的骑手在等单，并且现在送达速率也快起来 。
在社交平台上，有许多骑手网友都有此感受，纷纷揭晓了一致看法 。
更有骑手想出了“邪修”般的步伐，坚决拒绝垃圾单，同时在派单最后一秒接下，在连忙转出，以这种方法来一场无声的“抗议” 。
分派抢单模式更深条理的影响在于，它增强了平台通过算法对骑手事情历程的控制 。在抢单时代，骑手至少在选择订单环节保存了相当大的自主权，而在派单模式下，这种自主权被大幅压缩，骑手更像是在执行系统指令的“配送机械” 。
那美团就会被视为夺走了他们的“自由” 。
但也有骑手对这个很是受用，他们大多喜欢这种稳固的订单模式，同时还能镌汰别人使用“外挂”的担心，以是该模式的上线才会泛起较量南北极分解的看法，
派单模式与抢单模式之争，从更深条理看是系统算法与人力履历之间的效率博弈 。两种模式各有优劣，其效果高度依赖于手艺水平和应用场景 。
平台自然希望通过自己的算法去分派骑手的人力，抵达效率最大化，而骑手有自己的一套明确方法，并且恒久以来已经很熟悉了这样的跑法，两种方法冲突也是正常的征象 。
我们都在想，会不会泛起一种折中方法去解决这样的问题 。
三、写在最后
若是美团平台能够充分谛听骑手的声音，在效率与公正之间找到平衡点，包管骑手的正当权益，就能赢得骑手的信任和支持，反之，若是平台忽视骑手的诉求，继续以牺牲骑手利益为价钱追求效率，最终将会失去人心，影响行业的稳固生长 。
着实关于骑手而言，抢单不但仅是获取订单方法，照往事情自主权的体现，面临模式厘革，既不可盲目阻挡，也不可被动接受，争取更多的权益不会错 。而用户端倒是没有太多阻挡意见，事实这能效劳到更广的规模，镌汰偏僻没人“送”的情形 。
平台有平台的思量，骑手有骑手的难处，手心手背都是肉啊 。
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交通事故损害赔偿调解，主要是指公安机关交通治理部分依据当事人的配合申请，在查明交通肇事事实及缘故原由、分清交通事故当事人的责任、确定交通事故造成的损失情形后，召集有关职员在自愿、正当的原则下对交通事故损害赔偿举行公正协商，以解决赔偿争议的活动 。
网友咨询：
关于蹊径交通事故损害赔偿调解有何划定 ？
状师解答：
1、当事人申请人民调解委员会调解，告竣调解协议后，双方当事人以为有须要的，可以配合向人民法院申请司法确认 。当事人申请人民调解委员会调解，调解未告竣协议的，当事人可以直接向人民法院提起民事诉讼，或者自人民调解委员会作出终止调解之日起三日内，一致书面申请公安机关交通治理部分举行调解 。
2、直接申请公安机关交通治理部分调解，公安机关交通治理部分应当凭证正当、公正、自愿、实时的原则举行蹊径交通事故损害赔偿调解 。蹊径交通事故损害赔偿调解应当果真举行，但当事人申请不予果真的除外 。
状师增补：
经调解告竣协议的，公安机关交通治理部分应当就地制作蹊径交通事故损害赔偿调解书，由各方当事人签字，划分送达各方当事人 。
调解书应当载明以下内容：
。ㄒ唬┑鹘庖谰；
。ǘ杈督煌ㄊ鹿嗜隙ㄊ槿隙ǖ幕臼率岛退鹗樾；
。ㄈ┧鸷ε獬サ南钅亢褪；
。ㄋ模└鞣降乃鸷ε獬ピ鹑渭氨壤；
。ㄎ澹┡獬ネ菩蟹椒ê拖奁；
。┑鹘馊掌 。
经调解各方当事人未告竣协议的，公安机关交通治理部分应当终止调解，制作蹊径交通事故损害赔偿调解终结书，送达各方当事人 。
【执法依据】
《蹊径交通事故处置惩罚程序划定》
第八十四条 当事人可以接纳以下方法解决蹊径交通事故损害赔偿争议：
。ㄒ唬┥昵肴嗣竦鹘馕被岬鹘；
。ǘ┥昵牍不亟煌ㄖ卫聿糠值鹘；
。ㄈ┫蛉嗣穹ㄔ禾崞鹈袷滤咚 。
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