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马斯克还坐得住吗

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

自动驾驶史上最大一笔私募融资，被Waymo拿下。

160亿美元，约合人民币1110亿的融资，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo在其官网上宣布已完成生意。

这轮融资较Waymo上一轮飙涨了近3倍，不但是全球自动驾驶领域史上规模最大的一笔投资，更让Waymo的投后估值飙升至1260亿美元（约合人民币8741亿元），较上一轮450亿美元估值暴涨180%。

即便近期Waymo接连泛起“翻车”事务，好比不法逾越校车，因停电当街“躺平”，紧接着还撞伤儿童等等，仍没有故障投资者的热情。

现在的Waymo，已成为现在自动驾驶行业最贵的独角兽企业。

越翻车越吸金

2009-2019年十年间，Waymo完全依赖Alphabet的输血，自2020年首次引入外部资源以来，果真披露的融资金额仅仅只有三轮，但累积融资金额已经凌驾了104亿，估值也从当初的约300亿美元水涨船高到450亿美元。

最新拿下的这笔资金，不但一举凌驾了此前融资之和，还让Waymo最新估值升至1260亿美元，约合人民币8741亿元。

并且每轮融资的投资阵容很是豪华，这轮融资仍然是由母公司Alphabet牵头，还吸引了红杉资源（Sequoia Capital）、Dragoneer、DST 全球投资公司（DST Global）Mubadala Capital、Bessemer Venture Partners、Silver Lake等众多顶尖投资者入局。

虽然Waymo在通告中并没有详细披露各家都投了几多钱，不过就在最新融资官宣2天前，有外洋媒体爆料称，谷歌在这次融资中投入达130亿美元，占比达四分之三。

从融资用途看，这60亿美元将主要流向三大领域：一是加速2026年20余座都会的网约车效劳落地，包括东京、伦敦等国际市��；二是扩充车队规模，支持捷豹I-PACE改装与ZeekrRT、现代IONIQ5等新车型测试；最后是优化第六代自动驾驶系统，进一步降低硬件本钱与安排周期。

或是为了证实自己能撑起云云估值，Waymo同步放出了Robotaxi最新商业化效果。

Waymo已在美国凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰大、迈阿密六座都会稳固运营，单周付费订单量突破40万单，较年头的17.5万次增幅靠近150%

2025年整年订单量达1500万单，为2024年的两倍以上，历史累计订单量超 2000 万单，旅客累计乘车时长380万小时，全自动驾驶里程也突破2亿公里，其系统使严重伤亡事故镌汰90%。

不过仍然没有披露详细的车队规模，凭证此前彭博社的报道，Waymo车队数目已从2025年4月的1500辆增至11月的2500辆，其中旧金山湾区安排1000辆、洛杉矶700辆、凤凰城500辆。

Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov在一篇博客文章中这样体现，“这一里程碑建设在清静性的基础上，而现在，Waymo的清静性在统计数据上已经优于人类驾驶。我们不再是在验证一个看法，而是在将商业现实规�；�。”

然而，在强调清静，千亿融资的背后却是接连“翻车”，羁系�；捣�。去年年底，受变电站火灾停影戏响，数十辆Waymo在旧金山陌头整体“趴窝”，导致大面积交通瘫痪，Waymo也因爆发20余起不法逾越校车事务，被外地学区迫令暂停岑岭期运营。

今年1月份，翻车事务更是变着名堂的来，先是在轨道前后都有列车迫近的情形下，驶入了轻轨轨道，旅客只能紧迫逃生。

1月25日，Waymo旗下一辆自动驾驶测试车突然失控。车辆冲上路边斜坡，接连撞击多辆�？砍盗�，险些伤及周边行人，前不久更是在加利福尼亚州的一所小学周围撞倒一名儿童，致其受轻伤。

一系列事务也直接引爆了羁系雷区，现在的Waymo正面临着NHTSA关于其自动驾驶出租车的多项清静视察。

Waymo会整天花板吗？

不过负面新闻并没有影响Waymo的进度。

恒久关注Waymo的危害投资机构 SuRo Capital 投资人 Evan Schlossman曾体现，Waymo同时掌握硬件和软件，可以看到一个体量可观的收入基础在快速增添，而不需要依赖特殊激进的假设。在他看来，Waymo的营业笼罩区域从目今规模扩展到约五倍有很大的可行性。

谷歌CEO桑达尔·皮查伊也展望，Waymo最快在2027年将对母公司Alphabet的财务状态做出“实质性”孝顺。

并且关于 Waymo 而言，一个更备受资源青睐的因素是其收入泉源或许率不会只依赖网约车营业。

Waymo 联席首席执行官 Tekedra Mawakana 体现，公司妄想将营业从无人出租车效劳延伸至外地配送和远程卡车运输，并在后续阶段向汽车制造商授权其自动驾驶手艺。

此前，Waymo 与 DoorDash 于去年10月份宣布在凤凰城开展自动驾驶食物配送效劳，这一相助或许预示了其下一步的扩展偏向。

一个可参考数据是，在 Uber 的营业结构中，外卖配送营业已经占有总收入的三分之一，且其增添速率快于网约车。按剔除股票薪酬、折旧和摊销的口径盘算，外卖配送约孝顺了 Uber运营利润的 40%。

另外，将自动驾驶软件以授权形式提供应汽车制造商的营业，落地时间虽然可能更靠后。但从恒久看，这部分授权收入有望抬升整体利润率，由于维护和迭代软件所需的间接本钱，很可能不会像一连扩充无人出租车车队那样极重。

只管Waymo无需支付人力驾驶本钱，但现在仍有不少恒久本钱问题仍悬而未决，在硬件本钱方面，Waymo就相较其他自动驾驶企业处于劣势。

以Waymo现在运营的第五代车型为例，第五代接纳的基础车型是捷豹纯电I-PACE，设置有8个摄像头、5个毫米波雷达和3个激光雷达，一台车的本钱就抵达了17.5万美元，远高于特斯拉Robotaxi的5万美元。

此前有摩根士丹利剖析师估算，Waymo目今每英里本钱约为1.36-1.43美元，而特斯拉仅为0.81美元。

以是，怎样降本将成为其要害的输赢手，Waymo也已经开启了第六代自动驾驶车型zeekrRT的周全安排，相比现在的第五代产品，摄像头数目从29个减至13个、激光雷达从5个减至4个，在坚持360度500米笼罩规模的同时，显着降低硬件本钱，安排时间也缩短至前几代的一半。

摩根士丹利剖析师给出展望，Waymo妄想于2026年安排的新车型运营本钱有望降至每英里0.99至1.08美元区间。

相比之下，海内的一众自动驾驶企业则越发乐观，在单车本钱上，萝卜快跑RT6售价仅为20.5万元，小马智行第七代车型本钱预计约30万元，相比这些外洋的自动驾驶企业有着不小的优势。

并且规模上也禁止小觑，以萝卜快跑为例，运营都会已经超10座，和Waymo先后脚进军英国伦敦，安排中东市场。萝卜快跑去年车队规模已经凌驾2000台，现在每周的全无人订单数已经凌驾25万，全球出行效劳次数凌驾了1700万次。

从焦点数据来看是全球商业化希望最靠近Waymo的Robotaxi玩家，海内其他Robotaxi玩家们也同样希望飞速。

现在在160亿美元热钱的推动下，赛点已至，唯有全力以赴。

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