猫眼影戏
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康钊
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猫眼影戏记者 朱琼英 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
作者 | 小小
出品 | 网易科技
我们曾以为，2025会是自动驾驶“油门究竟”的一年 。
直到今年3月尾安徽高速路上那声巨响，震碎了所有关于“解放双手”的轻率理想 。三个年轻生命的逝去，用最残酷的方法告诉我们：手艺可以试错，但生命无法重来 。
幸亏，痛定思痛后的中国汽车，选择了一条更难、更慢，但更准确的路 。
12月23日，这条路迈出了实质性的一步：渝AD0001Z、京AA0001Z！
随着重庆、北京两地正式发出海内首批L3级自动驾驶专用号牌，中国汽车史跨越了一个新纪元 。但这并非一场迟到的狂欢，而是一次极端榨取的试探 。
在九家递交申请的车企中，竟然只有两家拿到了这张“限时体验券”，并且还被套上了重重枷锁 。
这场关于“速率与清静”的博弈中，中国自动驾驶没有选择盲目冲刺，而是自动按下了“限速键” 。
01致命一秒钟：理想与现实的惨烈碰撞
今年3月尾，安徽高速上的一声巨响，震碎了许多人对自动驾驶的优美滤镜 。
一辆开启辅助驾驶模式的小米SU7，在时速约?116公里（72英里）?的奔驰中遭遇施工路段 。只管系统发出了预警，驾驶员也迅速接受，但在那生死生死的“一秒钟”里，悲剧照旧爆发了，三名年轻生命的逝去迅速引爆了全网讨论 。
这起事故成了羁系风向转变的导火索 。已往那些可能被“消音”的辅助驾驶事故，现在在聚光灯下无所遁形 。公众的质疑随之而来：当偏向盘交给盘算机，命悬一线时，责任究竟该算谁的？
羁系部分宣布声明忠言称，现在中国量产汽车上搭载的辅助驾驶手艺并非完全自动驾驶，提醒驾驶者阻止可能疏散注重力的攀谈行为 。
这种对执法责任与包管系统的追问，直接让原本“快步走”的商业化历程被迫按下了减速键 。
02尴尬的现状：腾贵的硬件配上“降级”的灵魂
羁系的“急刹车”，让一众车企陷入了尴尬的田地 。
（图片由AI天生）
像吉祥、小鹏、理想等车企，此前为了抢占先机，已经在量产车上“预埋”了大宗腾贵的L3级激光雷达和传感器硬件 。效果现在政策收紧，这些原本为L3设计的豪车，只能挂着L2级的软件“降级”销售 。
央视在7月播出的一份报告中提到，与懂车帝联合测试的数据更是给国产厂商泼了一盆冷水：?在夜间施工厂景的避撞测试中，略少于一半的车辆能够清静避撞，体现缺乏在该测试中体现可靠的两款特斯拉车型 。
这种“软硬不匹配”的困局，也让羁系部分下令：榨取在宣传中使用“智能驾驶”或“自动驾驶”等极具误导性的词汇 。
03严苛的“绿灯”：通过率缺乏四分之一的审核
在清静隐患和虚伪宣传的双重压力下，羁系部分对车企的“准入考试”变得异常严酷 。
早在今年年头，中国车企曾热情高涨地宣布将很快大规模生产自动驾驶汽车 。?共有九家主流车企向工信部提交了L3级自动驾驶的准入试点申请，试图争取量产的托娘 。
然而，工信部最新的审核效果却给了市场一记重锤：九家申请者中，最终只有北汽和重庆长安两家拿到了在指定高速路上开展L3级自动驾驶测试的允许 。
但即便拿到“入场券”，规则也极其严苛：
· 空间设限：?仅限北京和重庆的各三段指定高速公路 。
· 行动受限：?盘算机控制下榨取变道，出了指定路段必需由人类驾驶员接受 。
· 身份界说：?这仅仅是“进一步测试”，而非各人期待已久的大规模量产 。
这标记着五年前设定的“2025年年底实现量产销售”的目的，在现实眼前显得过于雄心壮志了 。
04进阶之路：从“有条件”到“全场景”的手艺跨越
在自动驾驶的演进历程中，手艺层级的界定直接决议了“谁在开车”以及“出了事谁认真” 。凭证现在的行业共识与羁系逻辑，中国市场讨论最集中的是以下三个层级：
（图片由AI天生）
L2级辅助驾驶：现在已普遍普及的“辅助手” 这是现在大大都市售“智能汽车”所搭载的手艺水平 。
在这一阶段，系统可以辅助控制偏向盘和速率，但驾驶员依然是绝对的主角，要求双手必需扶着偏向盘，且眼睛必需时刻注视路况 。虽然L2级已深入千家万户，但着实际体现仍面临磨练，例如在夜间施工等极端场景下的可靠性，仍是摆在各大厂商眼前的难题 。
L3级有条件自动驾驶：作为目今行业博弈的焦点，L3级被视为真正的分水岭 。 它允许驾驶员在特定条件下双手脱离偏向盘，甚至眼睛可以短时间脱离路面，实现所谓的“松手脱眼” 。
但“有条件”意味着责任并未完全移交：驾驶员必需坐在驾驶位上，且随时准备在系统发出接受请求时连忙介入 。现在，只管车企在硬件预埋上已“卷”至极限，但羁系审批依然坚持高度审慎，仅有少少数品牌获准在特定路段开展受限试点 。
L4级高度自动驾驶：当手艺跨越到L4级，便进入了真正的“无人驾驶”阶段 。 此时，车辆已能自主完成所有驾驶使命，无需人类干预 。
在武汉等十多个都会正在测试的自动驾驶出租车（Robotaxi）中，旅客只需坐在后排，前排甚至可能设有物理隔离装置，彻底切断了人与驾驶机构的接触 。
别的，手艺图谱的最终目的是L5级完全自动驾驶 。这是自动驾驶的最高境界，意味着车辆可以在任何情形、任何路况下，完全无需人工干预地自由奔跑 。
从辅助驾驶到真正的自动驾驶，这绝非简朴的硬件堆砌，而是一次对清静底线与责任归属的极限挑战 。
05专家视角：不是阻止，是设置“防护栏”
关于这次车企整体的“放慢节奏”，业内专家看得透彻 。
上海电动汽车专家比尔·拉索（Bill Russo）直言不讳地指出，之前的L3推广更像是一场“由营销驱动的超前冲刺” 。当羁系框架、包管系统和公众信任还没准备好时，盲目冲锋只会适得其反 。
现在的放缓，并不是前进的终结，而是政府在为这项手艺设置须要的“防护栏” 。将规模缩小、稳步推进，或许才是通往完全自动驾驶最快、也最清静的路径 。
无论是“001号”车牌的发放，照旧对“自动驾驶”宣传的禁令，都在指向统一个终局：重修信任 。当手艺跑得太快，把伦理和清静甩在死后时，事故是唯一的下场 。
关于车企而言，现在的使命不再是继续画大饼，而是要证实：当谁人生死攸关的“一秒钟”再次来暂时，你的AI，真的能救命吗？
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??12月30日,新疆自治区侨办恭贺2024新春,
股权转让，是公司股东依法将自己的股东权益有偿转让给他人，使他人取得股权的民事执法行为 。那么，什么情形下股权转让需要审批？
网友咨询：
什么情形下股权转让需要审批
状师解答：
通常情形下，股权转让事宜由转让方和受让方协商确定，不涉及股权转让的审批问题 。
但在某些特定情形下，需要取得相关主管部分的批准或备案，好比，国有股权转让的，须报主管部分批复；
中外合资企业的股权转让须报原审批机关批准，证券、包管、银行等特殊性子的公司，股东变换需要推行响应的羁系划定，报主管部分批准或备案 。
状师增补：
股权转让需要注重的详细如下：
1、注重所签协议的主体 。通常在股权转让中，出让股权的主体应该是公司股东，受让方则可以是公司的其他股东，也可以是公司股东外第三人 。
2、股东会、或者其他股东的意见或决议 。公司股东在对外第三人转让股权之前，必需要先征求公司其他股东的意见 。
3、需要对前置审批程序加以关注 。
4、有清晰的公司股权结构 。
5、受让人应该要仔细剖析受让股权所在公司的谋划和财务情形 。
6、受让人应该尽可能的相识受让股权的信息，以确认受让股权是否保存问题 。
7、股权转让协议应当要求条约相对方，作出响应的包管及允许 。
8、应该实时至有关部分办理工商变换挂号 。
【执律例则】
《公司法》第七十一条
有限责任公司的股东之间可以相互转让其所有或者部分股权 。
股东向股东以外的人转让股权，应当经其他股东过半数赞成 。股东应就其股权转让事项书面通知其他股东征求赞成，其他股东自接到书面通知之日起满三十日未回复的，视为赞成转让 。其他股东半数以上差别意转让的，差别意的股东应当购置该转让的股权；不购置的，视为赞成转让 。
经股东赞成转让的股权，在一律条件下，其他股东有优先购置权 。
第一百三十九条
记名股票，由股东以背书方法或者执法、行政规则划定的其他方法转让；转让后由公司将受让人的姓名或者名称及住所纪录于股东名册 。
股东大会召开前二十日内或者公司决议分派股利的基准日前五日内，不得举行前款划定的股东名册的变换挂号 。可是，执法对上市公司股东名册变换挂号尚有划定的，从其划定 。
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小不点灵觉敏锐，一起上避过诸多恐怖的；苍庥隽诵矶啻紊滥チ罚局性庵卮矗沼谡站纱沉斯 。
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三、严酷要求，多措并举确保冬训事情时实效性 。
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