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猫眼影戏记者 屈咏梅 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
日前,美团与喜车未来智能科技公司在上海签署相助协议,正式将汽车销售纳入其外地生涯效劳平台。未来用户可在美团上像刷团购一样比照周围4S店的车型、价钱和评价,并完成线上生意。美团此举背后是对智能汽车作为智能终端的判断,以为其是“软件+效劳+数据”的荟萃体。王兴此前曾强调,人们购置的是出行效劳而非纯粹的车辆,美团卖车是其理念的兑现。
美团并非首次涉足汽车领域,已往一年已与上汽集团试点相助,上海、北京等都会的上百家上汽系经销商已在美团开设“线上第二门店”。用户现在可在美团审查荣威4S店的线上展厅、优惠信息和真实评价,并直接联系销售。美团此次是从“低调试水”升级为“正式铺开”。
与此同时,京东也在汽车领域加速结构。去年京东联合广汽、宁德时代推出定制车型,并打造“国民好车”看法。京东养车的线下门店已超2200家,尚有几万家相助网点,笼罩汽车全生命周期。京东的模式是将卖家电的要领论复制到汽车销售上,强调供应链、物流和标准化履约。
美团和京东的汽车营业蹊径差别,但终点高度重合。美团善于毗连外地商户和用户,逻辑是“笼络”;京东善于供应链和物流,逻辑是“销售”。美团被外地生涯领域的强烈竞争“逼”上汽车赛道。2025年三季度,美团泛起近三年来首次单季度亏损,焦点外地商业板块由盈转亏。外卖利润薄,即时零售竞争强烈,美团急需新的增添曲线。
汽车营业切合美团需求,客单价高,决议链长,后续效劳多。美团掌握用户生涯数据,可精准推荐,这是古板汽车平台的短板。但汽车销售信任本钱高,履约链条长,线下体验和售后至关主要。美团选择定位为“放大器”,让4S店入驻,用评分系统提升效劳透明度,用线上流量换取线下转化。
京东则更看重汽车标准化、模块化后的线上销售潜力,提前结构售后网络。美团和京东的逻辑虽有差别,但未来必将在更多交集点正面碰撞。
从行业视角看,互联网大厂整体盯上汽车并不料外。新能源渗透率突破50%,智能驾驶快速生长,固态电池和软件界说汽车一直拓展想象空间。鸿蒙智行的乐成证实晰软件在汽车中的价值。小米造车、阿里做AI和操作系统、京东做供应链和零售、美团做平台和场景,路径差别但目的一致,都希望成为用户汽车生涯的“第一入口”。
美团高调入局汽车是对已往一年竞争压力的正面回应。其深知竞争不但在外卖或即时零售,更在高价值生涯场景。汽车只是最先,未来这场仗将更长、更重大。对用户而言,这意味着更透明的价钱和更好的效劳体验;对行业而言,是效率和模式的重塑;对美团和京东而言,这是一场输不起的正面交锋,中国互联网的界线正在被一直拓展。
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