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刘东贤
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猫眼影戏记者 都晓 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
已往一年，网约车行业在一连生长与结构调解中，迎来了供需关系的新阶段。
随着市场逐步从增量步入存量，平台、司机与羁系部分派合面临挑战，起劲推动价钱机制优化、司机权益包管与效劳模式立异。只管部分司机感受到收入压力，但平台和羁系层正在接纳起劲步伐改变低价困局。别的，出海也成为平台今年的重点。
供需有待平衡
司机端的挑战在于价钱。广东网约车司机梁师傅比照了去年和今年的流水，发明有一定落差。“去年每月尚有8000元的流水，今年7000元不到。”
他的在线时长并未缩短，这也使得车辆空驶的情形有所增多。同时他视察到低价单也不缺接单的司机，“1公里1元的单都抢着做。”接下来，梁师傅体现自己有意愿实验代驾来增添收入。
南京的网约车司机俞师傅比照了2025年和2022年的流水数据，她体现2022年每月流水约有15000元，类似事情强度下2025年每月流水或许在9000元左右。
从整体行业来看，旅客叫车单量仍在坚持增添态势，但由于运力供应的增添速率更快，司机竞争强烈，这使得平均每车逐日接单量和司机收入面临一定的分摊压力。目今阶段，网约车市场正从快速扩张期逐步进入结构优化与效率提升的新阶段。
以部分都会为例，杭州交通数据显示，2025年第三季过活均订单总量为148.61万单（含巡网融合6.3万单），日均运输总量为225.88万人次，同比增添10.42%。在全市单量增添的情形下，全市网约车单车日均订单量为15.76单，同比下降0.57%。全市网约车单车日均营收为397.33元，同比下降1.25%。
另一方面，司机上线接单的时长却在增添。第三季度杭州全市网约车单车日均上线时长（出车时间—收车时间）为8.06小时，同比增添4.16%。
业内人士王林（假名）对第一财经记者体现，网约车行业正从卖方市场转变为买方市场。
一是网约车行业从增量市场变为存量市场。第56次《中国互联网络生长状态统计报告》显示，阻止 2025 年 6 月，我国网约车用户规模达 5.11 亿人，同比2024年同期的5.03亿人增添了1.7%。二是运力一直增添；三是聚合平台集纳了多个运力公司，在给旅客多种选择时会爆发比价的效果，也会造成平台自动或被动地下调价钱。
挣脱低价的实验
司机端被低价困扰，而平台侧和羁系层在已往一年用多种行动实验改变这一情形。
今年8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平台接连宣布通告，宣布通过降低抽成比例，进一步包管司机权益。滴滴出行体现，今年年底前，平台将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，凌驾27%的部分将随单返还。
T3出行体现平台订单的抽成比例最高不凌驾27%，今年年底前将抽成比例在26%-27%的订单数目占比从21%降至17%。
曹操出行则在8月15日体现，自当日起曹操出行APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%。
聚合平台也体现将下调信息效劳费。8月18日，高德打车体现，推动不少于80家相助网约车平台的抽成比例上限不凌驾27%。高德打车信息效劳费上限所有降至9%，并通过减免佣金活动、专项奖励等方法推动相助平台综合本钱降低2%。
俞师傅以为，降低抽成比例对司机而言是利好新闻。她体现，抽成比例下调增添了司机单笔订单的现实收入，镌汰了司机运营时间和事情量，整体有很大资助。
第一财经从业内人士处相识到，此次平台整体发声降低抽成，与羁系层起劲推动改善网约车抽成较高问题有关。
去年最先，多地羁系部分就因抽成问题约谈网约车平台。去年7月，宁波市交通、公安等六部分联合约谈了全市网约车平台、聚合平台公司。宁波市出租车协会还宣布了在宁波现着实线运营的26家网约车平台抽佣比例上限。
今年，多地羁系部分宣布了网约车治理实验细则，进一步明确网约车平台在司机权益包管上的责任。例如，东莞市交通运输局在7月25日印发了《东莞市交通运输局网络预约出租汽车谋划效劳治理实验细则》，提及网约车平台应宣布确定切合国家有关划定的计程计价方法，明确效劳项目和质量允许，正当合理确定网约车运价和设定抽成比例上限。
继抽成问题引起重视后，“一口价”模式在今年也受到关注，近期多地对低价促销活动开展了治理。11月19日，重庆市交通运输委联合多部分召开全市网约车平台依法合规谋划事情安排会，聚焦“低价竞争、违法派单、平台判责”等突出问题，进一步规范网约车平台谋划行为。要求平台对现存已开展实验的“一口价”“特惠单”等低价促销活动连忙开展整理，不得以低于本钱的价钱运营扰乱正常市场秩序。
王林对第一财经记者透露，在他看来明年行业价钱的下探空间未几，或有更多行动提高司机收入。
网经社电子商务研究中心生涯效劳电商剖析师陈礼腾以为，要真正缓解低价竞争，需要多管齐下：构建透明化、合理化的定价与抽佣机制，使平台收费与其提供的导航、包管等效劳明确对应；勉励平台通过智能调理、拼车优化和场景化效劳立异；合理控制行业规模，阻止无序扩张；优化羁系系统，从简朴的“两证治理”转向关注司机职业生长和恒久权益包管。
拓展可能性
在海内网约车行业进入存量市场时，平台纷纷探索的赛道，Robotaxi和出海成为主要偏向。
今年6月，哈啰宣布进军Robotaxi领域。凭证妄想，哈啰妄想在2026年实现量产下线，2027年安排超5万辆Robotaxi车型。
12月3日，曹操出行宣布了“十年百城千亿”全球战略目的：妄想未来十年在全球设立五大运营中心，将Robotaxi效劳推广至一百座都会，累计实现1000亿元人民币GTV（总生意价值）。
部分平台已经在外洋结构自动驾驶营业。11月10日，曹操出行与阿布扎比投资办公室签署体贴备忘录，将与阿布扎比外地机构相助推进自动驾驶与绿色出行手艺在外地的试点安排。
11月12日，滴滴自动驾驶宣布与阿布扎比投资办公室告竣战略相助，滴滴自动驾驶加入阿布扎比智能和自动驾驶汽车工业集群SAVI，双方将在自动驾驶手艺立异应用等领域开放相助。
打车出海方面，8月，高德地图宣布在欧洲和亚洲24个国家正式上线打车功效，包括英国、法国、德国、希腊、奥地利、荷兰、匈牙利等国家。
10月，曹操出行开通多个国家和地区境外出行效劳，首批笼罩新加坡、韩国、马来西亚、泰国、菲律宾、越南6个国家的10座热门旅游都会及中国香港，通过曹操出行APP即可直接在境外打车。
11月，滴滴旗下的巴西出行平台99宣布，其电动车出行品类“99electric-Pro”已笼罩圣保罗、巴西利亚、阿雷格里港、戈亚尼亚和库里提巴5大都会，一连拓展绿色出行效劳。
对此，陈礼腾以为，网约车平台加速出海是应对海内市场饱和的必定选择。海内网约车市场已形成“一超多强”的稳命名堂，增添空间有限。相比之下，外洋市场展现出重大潜力。随着“中国手艺+外洋平台”相助模式的成熟，有用规避了文化差别和外地化运营难题，同时实现了手艺输出和市场拓展的双赢。Robotaxi商业化与出海战略将相互增进、协同生长。海内市场积累的手艺履历为出海提供基。庋笫谐∮治忠盏峁└缓竦某【笆。
别的，陈礼腾体现，要在Robotaxi领域取得突破，平台必需打造手艺壁垒、本钱控制与工业链整合三大焦点优势。手艺上，清静数据指标是竞争要害；本钱方面，需将硬件本钱降至靠近通俗乘用车水平；工业链整合则要求平台买通“车企+AI公司+出行平台”的三角关系。
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(二)新型城镇化是内在式生长的城镇化。从天下规模看，已往的城镇化纯粹追求都会建成区面积的扩张，形成了“摊大饼”式的生长模式，特殊是走了一条优先生长特大都会的路子，引发了城镇化生长中许多社会、情形等方面的突出问题。走新型城镇化蹊径，要求我们必需走内在式生长的路子，也就是说，不是都会建得越大越好，也不是生齿群集得越多越好，而是要做到人地相宜、人城相宜、人业相宜，既要扩大都会生齿的规模和总量，同时又要做到基础设施和都会生涯相匹配。张掖的都会化怎样实现内在式生长呢?首先得有生齿规模。没有生齿规模，资源和效益都很难施展出来。在都会经济学上有一个测算数值，生齿在10万人以上，都会就最先爆发净值收益，并且生齿数目越大，净值收益率越高，凌驾100万人以上，净值收益率就会下降。张掖现在恰恰缺10万人以上的都会，除甘州区外，其它县区的都会生齿都缺乏10万，要爆发净收益，我们加速内在式生长就是要把都会规模做大，让都会能够自己养活自己。内在式生长还要求我们做到集约、节约使用水和土地等种种都会要素资源。集约化生长就是怎样用更少的土地爆发更大的效益和价值。天下上公认的两个最好的都会香港和纽约，恰恰都是生齿密度最大的都会，乐成之处在于疏密连系，私人空间标准相宜，但公共空间标准很大，土地面积不大，但有限土地的使用率和产出率很高，不但有群集功效，并且相宜人居。而我们的都会相反，往往该疏不疏，该密不密，既有严重铺张土地的地方，又有拥挤不堪，生涯很不利便的区域，不管老城新城，所有楼盘都带商业，功效混搭。中央提出的新型城镇化要求我们必需要集约和节约地使用资源，走好内在式生长的路子。
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