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苏永康
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猫眼影戏记者 陈洺洺 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
网约车司机的权益包管一连受到关注。
继抽成问题引起重视后 ，“一口价”模式在今年也受到关注 ，近期多地对低价促销活动开展了治理。
“一口价”的两面性
“一口价”与快车的动态计费模式对应 ，是指平台凭证大数据盘算 ，在旅客确定起终点后给出该订单的现实支付金额 ，这一模式的优势是消耗者能够感受到确定性。业内人士王林（假名）对第一财经记者体现 ，“一口价”模式确实受到消耗者的青睐。
但在司机端 ，“一口价”模式获得了截然差别的反响。王林体现 ，“一口价”订单会以固定价钱成交 ，在现实运营历程中时长、里程、堵车等情形会转变 ，可能与预估差别。另外 ，“一口价”的运价也相对低一点。尤其在非一线都会 ，低客单价导致司机收入相对较低 ，因此司机的抵触情绪更强。
今年以来 ，各地羁系机构陆续宣布通知 ，推进对“一口价”订单的规范治理。
11月19日 ，重庆市交通运输委联合多部分召开全市网约车平台依法合规谋划事情安排会＞刍嵋 ，各平台公司新增“一口价”“特惠单”等低价促销活动 ，应向交通运输、市场羁系部分报备 ，严酷榨取种种价钱诱骗和恶意压价行为。对现存已开展实验的“一口价”“特惠单”等低价促销活动连忙开展整理 ，不得以低于本钱的价钱运营扰乱正常市场秩序。
8月西安市交通运输局宣布了规范网约车平台谋划价钱行为的通知 ，提及将周全暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动 ，严禁任何形式的价钱诓骗、恶意压价行为。
7月 ，宁波召开了网约车平台座谈会 ，要求各平台严酷遵守相关执律例则和行业自律划定 ，杜绝恶意无序低价竞争 ，配合营造公正竞争的市场。
王林体现 ，以宁波为例 ，7月座谈会举行后外地的网约车市场逐步作废了“一口价”的选项了。这一行动也让外地的网约车价钱略微上调。
网经社电子商务研究中心生涯效劳电商剖析师陈礼腾对第一财经记者体现 ，多地宣布规范网约车平台谋划价钱行为的通知 ，暂停“一口价”模式 ，主要出于多方面的审慎思量。从司机权益；そ嵌瓤 ，羁系部分收到了大宗网约车司机投诉 ，反应“一口价”和“特惠单”导致“多劳未几得”的逆境。这些低价订单往往仅够笼罩基本驾驶本钱 ，使司机难以获得合理回报。从市场秩序维护角度 ，如西安市文件明确指出 ，此类低价营销行为“严重扰乱出租汽车市场正常谋划秩序 ，破损公正竞争情形”。更值得小心的是效劳质量的周全下滑。这些情形批注 ，纯粹的价钱竞争已对行业康健生长组成危害。
单价下滑难题待解
“一口价”在司机端引发的争议 ，与司机感受到单价下滑有关。
广东网约车司机梁师傅对第一财经记者体现 ，现实比照看 ，同样的距离“一口价”订单比快车价钱更低一些。
梁师傅体现 ，凭证他的接单履历 ，20公里的车程“一口价”模式下平峰期价钱在23元左右 ，岑岭期在24元左右 ，破晓可以到28元 ？斐的Ｊ较略30元左右 ，岑岭期能抵达34元 ，破晓近40元。梁师傅以为 ，“一口价”的定价已经靠近1公里/1元了。
另一方面 ，梁师傅以为一口价模式有不对理之处 ，“有的司机接了几块钱的单堵在路上一两个小时” ，这样的情形下十分不对理。同时 ，梁师傅在快车单少的时间也会接“一口价”订单 ，缘故原由是“一口价”的订单较量多 ，“从同理心出发 ，谁不想自制坐车。”
在王林看来 ，网约车的价钱下滑主要受四个因素影响。一是网约车行业从增量市场变为存量市场。第56次《中国互联网络生长状态统计报告》显示 ，阻止 2025 年 6 月 ，我国网约车用户规模达 5.11 亿人 ，同比2024年同期的5.03亿人增添了1.7%。
二是运力一直增添。近两年来 ，网约车运力市场逐渐饱和 ，多地发出运力饱和预警。凭证太原市网络预约出租车行业2025年上半年运营情形及危害提醒 ，上半年太原市单车日均订单量缺乏12单 ，空驶率达53%。
三是运力端的溢出改变了平台政策。已往平台需要通过津贴争抢司机 ，随着司机的增添以及许多平台接入了第三方运力 ，运力逐渐富足。因此平台陆续停补 ，对司机的津贴和激励越来越少。
四是行业保存灰色地带 ，例如平台针对企业端用户推出的优惠价 ，会被第三方用于向小我私家用户提供效劳 ，变相拉低了价钱。
陈礼腾以为 ，网约车行业低价竞争愈演愈烈 ，泉源在于多重因素的叠加。平台间同质化竞争是主要因素 ，在市场增添空间有限的配景下 ，价钱成为最直接的竞争手段 ，平台的算法与规则设计进一步强化了这一趋势。
相较于作废“一口价” ，梁师傅希望平台在价钱设置上越发合理一些。
从市场角度看 ，陈礼腾以为作废“一口价”短期内可能带来出行本钱上升清静台订单量镌汰 ，但久远而言有助于指导行业从“价钱战”转向“效劳质量竞争”。要真正缓解低价竞争 ，需要多管齐下：构建透明化、合理化的定价与抽佣机制 ，使平台收费与其提供的导航、包管等效劳明确对应；勉励平台通过智能调理、拼车优化和场景化效劳立异；合理控制行业规模 ，阻止无序扩张；优化羁系系统 ，从简朴的“两证治理”转向关注司机职业生长和恒久权益包管。
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