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“真正的磨练，还在后头。”

作者丨周学连

编辑丨覃倩雯

“扯淡！亚马逊连AGL和AWD都整不明确，现在又搞什么GWD？”谈及亚马逊新推出的GWD仓，业内人士罗彬直言不讳。

知情人士向雷峰网透露，亚马逊首个GWD深圳仓位于盐田港，极有可能以保税仓形式运营，头程以海运为主，后半段交由AGL认真承运。由于华南群集大宗跨境卖家，该仓面积预计不会太小。（相识更多细节，接待添加微信xl120429交流。）

这一物流新行动犹如一颗投入清静湖面的石子，迅速将亚马逊推至业内焦点。随之而来的，既有期待，也有质疑。

GWD扛起“降物流门槛”大旗

期待声的一面是，GWD仓有望缓解跨境卖家恒久面临的物流痛点。

在通例的物流模式中，卖家需自行串联头程运输、报关清关、外洋仓或FBA入仓等多个环节，并凭证差别国家站点的需求，提前拆分库存、自力备货。这一流程不但操作繁琐、协调本钱高，还容易因展望误差导致库存积压或断货，对运营能力和资金周转组成双重压力。

相比之下，GWD模式大幅简化了这一链条。GWD将原本要在外洋仓处置惩罚的仓储、清关准备、跨境分拨提前放到深圳完成。与此同时，配合亚马逊正在扩展的源仓全球履约（FFO）模式，卖家只认真把货送到深圳，后面全由亚马逊认真挑唆到各站点，并完成外洋配送。对卖家来说，跨国家、跨客栈的拆分与重复备货将大幅镌汰。

这一模式看起来“新”，但据多位卖家透露，早在2014年，类似计划就曾被亚马逊内部叫停。现在再度重启，更像是在外部压力之下的一次被动回归。

GWD的推出，背后指向了中国卖家出海难面临的最焦点问题：测品本钱、外洋备货和多站点试错的门槛着实是太高了。

已往，Temu、SHEIN、TikTok、速卖通等平台托管模式以低本钱试错，让卖家只需十几件货便能测试一个市��；与此同时，平台对中小卖家、工业带卖家的要求极为简朴，只需按要求供货并将商品送至海内指定仓，后续跨境履约、清关、配送均由平台完成。

这与亚马逊FBA模式动辄几十到上百件的备货量，以及繁杂的运营门槛形成鲜明比照。正因此，几家平台托管模式的快速扩张正在一连分流原本属于亚马逊的卖家与供应。

业内人士肖潇告诉雷峰网，现在Temu全球规模内的全托管营业占比已靠近80%。在关税压力下，Temu在美国推进的Y2模式，在部分品类中的GMV占比已经靠近45%。（欧洲Y2模式也在细密铺开中，接待相关从业者添加微信xl120429一起交流。）

面临Temu等平台全托管模式的攻击，已往一年多亚马逊内部一连推进低价商城项目，试图在既有系统内引入更靠近全托管的机制。但从现实效果看，该项目并未激起显着水花。

多位靠近该项目的人士透露，低价商城项目恒久受制于招商政策的摇晃。“内部并没有想清晰究竟要怎么做，要招什么样的卖家，又该用什么标准去筛选。”

这也导致项目在差别阶段重复调解招商口径，一度紧迫招募，随后又突然暂停。现在，低价商城已放缓新招卖家进度，基本仅维持现有盘子运转。

实质上来说，GWD被以为是继低价商城之后，亚马逊给卖家提供的又一个降低出海门槛的解法：卖家只要发一小批货到深圳，平台认真后续挑唆，让卖家用更小的投入去测品以及验证多个国家站点的需求。

GWD的隐性本钱和落地挑战

只管GWD承载着亚马逊降低卖家物流门槛的期待，但在多位业内人士看来，现实门槛并未真正降低。

从整体定位来看，GWD仓更像是一个“前置仓”系统。与AWD主要面向美国市场差别，GWD的目的是把货物先集中到亚马逊的全球节点，再凭证需求分发至差别国家和地区。

这一模式在新兴市场上尤为显着。例如，一些承运商希望在墨西哥、巴西、中东等新兴站点结构卫星仓，但落地进度并烦懑。借助GWD仓，可以先解决一部分头程运输，再通过GWD将货物分拨到新兴站点，从而在一定水平上填补外地仓配能力缺乏的问题。

随着GWD的推进，亚马逊也在进一步向上游延伸，最先更多地包办头程运输，这势必会对古板头程效劳商爆发影响。

不过，多位业内人士以为，这种攻击并不会很大。由于亚马逊内部对物流链条的整体管控更偏向标准化，而第三方承运商可以在效劳细节、无邪度等方面提供增补，这是亚马逊系统相对欠缺的部分。（接待相关从业者添加微信xl120429，一起交流跨境物流。）

事实上，亚马逊对GWD的准入门槛也很高。现在，首批内测接纳官方定向约请制，天下名额仅约30个。并且设置了一定申请门槛：其一，卖家需拥有信誉优异的美国站账户；其二，要持有有用的AGL账户；其三，货源或发货地要靠近深圳，单账户年销售额最好不低于220万美金。

抛开亚马逊设置的门槛而言，对卖家来说，亚马逊GWD的本钱、时效和效劳体验也不见得比物流效劳商更有优势。

在用度层面，业内人士邓川以为可以参考AGL的定价逻辑。AGL在市场上的价钱并不算低，要害缘故原由在于其自己并不掌握干线资源，需要向以星、马士基等船公司采购舱位。从这一点来看，GWD的定价逻辑很可能不会偏向“低价竞争”，而是更靠近一种标准化、可展望的本钱结构。

而在时效方面，邓川判断整体在35-45天之间，这照旧在相对理想的情形下。

参考AWD转FBA的履历，在旺季阶段，仓间流转自己就容易泛起拥堵。“AWD调库存去FBA都能走一个多月，GWD不敢想。”这一问题在GWD模式下同样难以完全阻止。不过，亚马逊可能会通过引入与美森相助的快线，或推出类似SEND的特快、普快等差别计划，以笼罩差别卖家的时效需求。

相比本钱和时效，清关与合规问题对卖家的影响则越发直接。由于亚马逊明确榨取“双清包税”或包税渠道，卖家只能选择自税模式。这意味着，已往常见的低申报、瞒报、谎报等操作空间被大幅压缩，物流合规被推到了更靠前的位置。

“最终效果照旧要看现实跑下来。”邓川体现。此前AGL推出时阵容同样不小，但不少卖家在现实使用中发明，其效劳能力与重大的跨境场景并不完全匹配。

AGL的习用事情方法是通过系统开case处置惩罚问题，缺乏牢靠的对接人，这导致异常件处置惩罚效率偏低。若是GWD在效劳机制上没有显着改善，类似问题仍有可能再次泛起。

“事实亚马逊不是做物流这一行身世的，它只是有数据优势和卖家优势，并且GWD仓有门槛，中小卖家遭受不起。”

也正因云云，邓川以为GWD并不适合所有卖家。卖家虽然只需把货送到GWD仓，但报关资料、清关信息仍需自行提交，对物流和合规仍有一定明确门槛。这与 Temu“平台买断、卖家只供货”的模式有实质差别。

要真正把这一模式跑通，卖家自己需要对跨境物流链条有较深明确，例如怎样规范填写报关资料、在海内遇到磨练时怎样兼顾合规与时效、在目的国爆发磨练或罚款时责任怎样划分等。这些都不是“交给系统就能解决”的问题。

“Temu的全托管，货权在平台手里，用的是平台自己的bond清关；亚马逊的货权仍在卖家手上，这就意味着报关、清关责任照旧卖家的，重漂后完全纷歧样。我以为这才是GWD最大的难点。”邓川进一步指出。

综合来看，GWD更有可能被合规水平高、供应链成熟的品牌型卖家率先接纳。这类卖家在税务、申报和清关环节更规范，同时他们通常拥有稳固的生产和备货妄想，不需要频仍调解节奏。对他们而言，直接将货件发往GWD，在合规条件下反而能镌汰不确定性。

换句话说，GWD 并非一个“普惠型”物流产品，它或许能为一部分成熟、合规的卖家降低不确定性，但很难从基础上改变工业带卖家对跨境重大性的感知。

随着GWD逐步落地，其最后能否带来增量，一切还要交给时间。

本文作者恒久关注跨境平台&物流，接待宽大从业者添加微信xl120429一起交流。

注：以上人名均为假名。

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