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猫眼影戏记者 圣碧涛 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
到店营业之争最大的悬念和看点
作者 | 于米；编辑 | 黄运涛
在外地生涯的叙事里，美团和高德曾恒久站在两头。一端是生意，一端是路径；一端解决“吃什么”，一端解决“怎么去”。在很长一段时间里，两者险些互不侵占，各自稳固。但高德扫街榜的泛起，第一次让这条界线变得不那么清晰。1月7日，高德扫街榜上线100天之际，高德宣布产品升级，并披露了一组数据：累计吸引86万新商家入驻高德，商家订单量环比增添超330%，商家营业额环比增添超270%。高德扫街榜累计用户规模突破6.6亿。凭证QuestMobile的数据，在扫街榜发动下，高德APP月活用户数增至9.96亿。高德扫街榜的“百日宴”不但是一次高调的产品迭代，尚有可能是阿里在到店战场从防守转向进攻的一个要害节点。扫街榜的三重价值高德扫街榜，外貌上看是“推荐那里好吃”，实质上则是在重构“都会被望见、被明确、被进入”的方法。若是把它拆开来看，至少有三层值得讨论的价值：第一，它解决的不但是“吃什么”，更是“去哪一条街”。古板平台的榜单，基本都围绕“店”睁开：评分、销量、热度、榜单名次，实质上是商家颗粒度。而“扫街榜”把最小叙事单位，从“一家店”切换成了一条街、一段路、一个片区。这件事很要害，由于街道是都会真实生涯的承载单位，街道自然混杂了非标准化/标准化、非连锁/连锁、非细腻/细腻业态，它更靠近“外地人怎样使用都会”，而不是“游客怎样消耗都会”。在内容逻辑上，这是一次从消耗指南 → 都会切片的转向。第二，它是平台对“非标准内容”的一次自动介入。你若是细看扫街榜，会发明它刻意强调几件事：不强调评分绝对值，而是“这一家最典范”。这在平台层面，着实是一个挺冒险的行动：认可并放大那些难以被算法准确权衡、但真实保存的价值。从这个角度看，扫街榜更像是在做这样一件事：用数据能力，去迫近人类履历，而不是取代它。第三，它背后是高德试图重新界说外地生涯入口的一次起劲。若是把时间线拉长，你会发明扫街榜并不是伶仃产品，而是和几件事是统一条线上的：从“导航”走向“抵达之后做什么”，从“路径最优”走向“体验最优”，从“工具”走向“决议前端”。这几步一旦建设，高德的角色就不但是把你带到终点，而是最先加入你的消耗决议权的分派。
都会被讲述的最小单位
我们还可以换一个视角，直接把它放进平台竞争的坐标系里审阅。谁是“都会被讲述的最小单位”——这是公共点评、小红书、高德扫街榜这三者最基础的分野，也是一个很是底层的差别。公共点评，最小单位是“店”。都会被拆解成一个个可较量、可评分、可生意的商家节点；内容效劳于消耗决议简直定性。打一个例如，在公共点评的天下里，都会是“可量化的货架”。小红书，最小单位是“小我私家体验”。一条街、一家店，只是“我”的生涯方法配景板；内容效劳的是身份认同与审美情趣。在小红书上，都会可以被小我私家叙事一直重写。高德扫街榜，最小单位是“街道/片区”。店只是组成街道气息的元素之一，内容效劳的是“你该往哪儿走”，是行动前的最后“一公里”决议（虽然现实上可能远远不止一公里）。再从内容生产机制来看，谁在界说“什么值得被望见”？公共点评，排名高度依赖评分、销量、转化，商家强烈加入内容博弈。小红书，创作者+情绪共振，善于制造潮流。内容由小我私家生产，平台放大共识。比“好欠好”更主要的是“我喜不喜欢”，趋势驱动强，但生命周期短。高德扫街榜，不是完全的UGC，也不是纯算法。平台在“街道层面”做了一次判断，数据更多地来自真实出行、停留、回访行为，它是一种介于平台前言与基础设施之间的“内容”形态。它们不在统一条跑道上，若是一定要给一句判断：点评的“权力位”在消耗决议入口，小红书的权力位在“生涯方法话语权”，而高德扫街榜的权力位在“都会行动前一公里”。
阿里外地生涯的诺曼底上岸
高德扫街榜祭出了“真实评价”和“永不商业化”两杆大旗，实质上是一场以重构线下信用系统为终局的战争。已往十年，阿里在外地生涯赛道屡败屡战——口碑悄然、饿了么守势。高德扫街榜的推出，是阿里在这个赛道上较量少见的自动选择战场、界说规则，而非在既定的“生意+内容”框架里被动应战。这是一次战略姿态的根天性转变，正如诺曼底上岸终结了“西线无战事”的僵持。但这也并不料味着高德已经占有了优势。扫街榜获得86万商家、6.6亿用户，只是抢滩乐成。能否一连提高从“发明”到“生意”的转化？能否建设强盛的商户运营能力？能否在“永不商业化”允许与财务压力间找到平衡？这些都是纵深作战的未知数。高德扫街榜也并不会让用户放弃美团。公共点评二十年积累的UGC内容壁垒、商户地推团队的细腻化运营、外卖抵家的闭环生态——这些仍是铜墙铁壁。在大大都场景下，美团依然是完成较量、下单、核销的地方。它的生意效率、商家密度和商业系统，短期内没有敌手。真正值得小心的，是另一件事：一部分“去哪一片”的决议，在生意爆发之前就完成了。一旦空间被提前确定，商家的竞争就被压缩在一个更小的规模内。“发明”的价值下降，转化的工具属性被放大。这并不是一个连忙展现的危害，但长此以往，它有可能改变平台在用户心智中的位置。若是一定要给扫街榜一个准确的位置，它更像是消耗决议的“前奏”，它不但解决“选谁”，而是让你更早地知道：这一段路，值得被走一走。而在平台竞争中，危险的历来不是对方完成了几多生意，而是用户决议已经在看不到的地方提前爆发了。这可能才是未来到店营业之争最大的悬念和看点。
封面泉源：《至暗时刻》剧照END
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党的十一届三中全会以来，特殊是撤地设市以来，历届市委、市政府都十分重视都会妄想建设治理事情。各级各有关部分凭证市委、市政府的要求，以加速都会化历程为目的，起劲探索都会建设生长的有用途径，千方百计战胜资金缺乏等难题，加速了都会建想程序。一是都会化历程一直加速。到20xx年底，全市共有城镇生齿316·7万人，都会化水平抵达31·5%，比1995年提高了10·34个百分点。起源形成了以临沂城为中心，以205国道、206国道、327国道、京沪高速公路、日东高速公路和沂蒙公路等交通干线为纽带的城镇网络系统。与1995年相比，临沂城建成区面积扩大了25平方公里，县城面积扩大了41平方公里，全市建制镇增添了33个。二是都会妄想的科学化、规范化水平一直提高。三是都会基础设施建想程序一直加速，城镇功效显着改善。到20xx年底，全市都会蹊径总长度达1025·4公里，总面积1753·3万平方米，自来水日供水能力达95·18万吨，都会燃气普及率达85%，绿化笼罩率达26%，城镇住民人均栖身面积9·8平方米，万人拥有公交车辆4标台，都会的承载能力和情形质量显着提高。四是都会生长成为拉动经济增添的主要动力源。在投资拉动方面，撤地建市以来的6年间，全市城镇建设投资达191·5亿元，占全社会牢靠资产投资总额的20·7%;今年上半年，全社会用于都会区域内的建设投资达46·4亿元，比上年同期增添20%。在消耗拉动方面，随着都会生齿的膨胀，都会消耗能力一直增强，20xx年，县以上消耗额为139·76亿元，占到了全市社会消耗品零售额的72%;仅从住宅消耗看，今年上半年小我私家购房面积达26万平方米，住房消耗达4·16亿元，到今年6月尾，小我私家住房消耗贷款累计达10·66亿元，占全市小我私家消耗贷款的73%。但我们也必需苏醒地看到，我市与省内先进都会比，都会妄想、建设、治理在许多方面还保存一定差别。主要体现在：我市都会经济、都会生齿的规模仍处于全省落伍位置，都会化水平低于全省平均水平7·7个百分点。都会治理体制不顺，执行妄想的意识不强，详细妄想笼罩率偏低，修建市场和房地产市场不敷规范，开放水平不高，城镇容貌有些地方群众还不知足。要加速全市都会化历程，必需高度重视全市都会妄想建设治理中保存的问题，起劲接纳步伐，认真加以解决。现在，陪同全市工业化历程的一直加速，都会化最先进入加速生长的历史时期，都会妄想、建设、治理的使命越来越沉重。
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交通事故损害赔偿调解，主要是指公安机关交通治理部分依据当事人的配合申请，在查明交通肇事事实及缘故原由、分清交通事故当事人的责任、确定交通事故造成的损失情形后，召集有关职员在自愿、正当的原则下对交通事故损害赔偿举行公正协商，以解决赔偿争议的活动。
网友咨询：
关于蹊径交通事故损害赔偿调解有何划定？
状师解答：
1、当事人申请人民调解委员会调解，告竣调解协议后，双方当事人以为有须要的，可以配合向人民法院申请司法确认。当事人申请人民调解委员会调解，调解未告竣协议的，当事人可以直接向人民法院提起民事诉讼，或者自人民调解委员会作出终止调解之日起三日内，一致书面申请公安机关交通治理部分举行调解。
2、直接申请公安机关交通治理部分调解，公安机关交通治理部分应当凭证正当、公正、自愿、实时的原则举行蹊径交通事故损害赔偿调解。蹊径交通事故损害赔偿调解应当果真举行，但当事人申请不予果真的除外。
状师增补：
经调解告竣协议的，公安机关交通治理部分应当就地制作蹊径交通事故损害赔偿调解书，由各方当事人签字，划分送达各方当事人。
调解书应当载明以下内容：
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经调解各方当事人未告竣协议的，公安机关交通治理部分应当终止调解，制作蹊径交通事故损害赔偿调解终结书，送达各方当事人。
【执法依据】
《蹊径交通事故处置惩罚程序划定》
第八十四条 当事人可以接纳以下方法解决蹊径交通事故损害赔偿争议：
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责编：李瑶敏
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