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出品 | 网易科技

作者 | 小小

编辑 | 王凤枝

美国外地时间1月14日破晓 ，马斯克用一条推文 ，亲手终结了FSD长达十年的“买断制”：

“2月14日后 ，特斯拉停售FSD。以后 ，仅提供月度订阅。”

这意味着 ，从2月14日情人节起 ，曾被标榜为“增值理工业品”的8000美元永世版FSD将正式绝版。以后想要？只剩唯一的路径：付费订阅 ，每月99美元。

说白了 ，FSD从这一刻起 ，不再是属于你的资产 ，而是每月的耗材。

媒体剖析称 ，支持这一决议的是三重冷峻的商业逻辑：

· 迎合华尔街的“订阅偏好”： 现在卖车利润越来越薄 ，一次性收8000块不但难卖 ，照旧一锤子生意 ；窒衷谥蝗舷杆ち鳎好吭伦际钡秸说南纸鹆 ，才是支持股价的“硬通货”。

· 执法责任的“金蝉脱壳”： 这是把“卖未来”酿成了“租效劳”。若是卖“永世版” ，用户就会死磕“为什么还不可自动驾驶” ；改成“按月订阅” ，特斯拉就巧妙卸下了肩负。既然是租的 ，你就别指望它完善 ，不可下个月退订即是。

· 冲刺天价薪酬的“军令状”： 马斯克若想解锁万亿薪酬包 ，必需在十年内把FSD用户冲到1000万。显然 ，让人掏99块尝鲜 ，比让人掏8000块买断容易得多 ，这是他完成对赌的捷径。

01. 情人节后的绝版：不再是资产 ，只是“权限”

凭证通告 ，马斯克把“买断制”的最后限期 ，定在了2026年2月14日。

选在情人节这天跟老模式“别离” ，确实很有马斯克的气概。 自那以后 ，美国市场的FSD将彻底失去“资产属性”。8000美元的买断选项永世下架 ，想用？只能每月乖乖掏99美元。

必需要厘清的一个残酷现实是：付费模式变了 ，但手艺没变。 只管销售战略改得天翻地覆 ，但特斯拉官方不得不认可 ，现在的FSD依然是L2级辅助驾驶。你得全程盯着路 ，随时准备接受。它依然不是马斯克允许多年的谁人“睡在车里回家”的自动驾驶。

关于那些已经花大价钱买断的老车主 ，特斯拉允许权益保存。但这句允许背后 ，藏着两个很现实的贫困：

· 资产能不可带走？ 当老车主换新车时 ，谁人花上万美元买的“永世版”FSD能不可跟人走？特斯拉到现在也没把话说死。

· 硬件是个坑： 每月99美元只管软件。若是你的车硬件过时（好比老款HW3芯片）跑不动新版本 ，歉仄 ，硬件升级费请另外掏腰包。

最耐人寻味的是 ，面临这么大的改动 ，马斯克和官方没给任何深层诠释。这留给外界一个重大的解读空间：乐观的人以为这是门槛低了 ；气馁的人则看透了实质：“车辆所有权”正在瓦解 ，你不再拥有功效 ，你只是在租用权限。

早在2012年就支持特斯拉的一位老车主吐槽说 ，这种剥夺“拥有感”的行为 ，简直是对早期支持者的背刺。

另一位车主语言更直 ，以为订阅制带来的价钱变换危害 ，正在稀释特斯拉的焦点价值 ，这简直是“极其糟糕的决议”。

02. 华尔街的算盘：用“订阅护城河”对冲销量严冬

为什么选在这个节点动刀？虽然马斯克没明说 ，但要是把他谁人1万亿美元的薪酬包和特斯拉的财报放在一起看 ，这事儿就全通了。

最直接的动力 ，就是马斯克自己的钱包。 凭证2025年获批的那份天价激励妄想 ，他想把钱拿稳 ，就必需在十年内把FSD的活跃用户冲到1000万。显然 ，让人掏8000美元买断太难了 ，但让人掏99美元尝个鲜？这才是凑够人头、完成对赌的捷径。

更深层的焦虑 ，来自华尔街的神色。 投资人现在不爱听“卖车”的故事了 ，他们更爱Adobe和微软那种“卖效劳”的故事 ，由于订阅收入稳固 ，旱涝保收。而特斯拉现在的处境挺尴尬：

· 销量落伍： 2025年全球销冠被比亚迪抢走了。

· 业绩下滑： 整年销售额跌了9% ，第四序度更是猛跌16%。

但这财报里有个亮点：“效劳及其他”板块（包括FSD）逆势涨了25%。 在车越来越难卖的2026年 ，把“一锤子生意”酿成“细水长流”的月租 ，给公司挖一条高利润的护城河 ，这才是特斯拉维持高股价的救命稻草。

正如一位股东在论坛里说的：华尔街爱订阅 ，特斯拉就得酿成订阅公司。资源的逻辑里 ，历来不讲什么用户情怀。

03. 甩掉十年肩负：从“画饼”到“卖效劳”

转向订阅制 ，除了搞钱 ，或许照旧一次精妙的执法“逃逸”。

FSD卖了快十年 ，名字叫“完全自动驾驶” ，现实能力却一直是L2级辅助。这十年里 ，无数车主花大钱买的着实不是功效 ，而是一个“未来会实现无人驾驶”的允许。

但现在这个饼有点画不下去了：

· 特斯拉在奥斯汀测试的约30辆Robotaxi ，半年出了8起事故 ，且仍未按妄想移除清静驾驶员。向通俗消耗者宣布的版本 ，更是在遇到重大情形时会频仍退出 ，要求驾驶员连忙接受。

· 硬件也成了死局： 早期的HW3芯片已经显出老态 ，马斯克自己都认可 ，给老车换硬件是件“既痛苦又贫困”的事。

怎么解套？把FSD重新界说为“按月购置的效劳”。 这一招很高明：你付的是这一个月的辅助驾驶费 ，而不是谁人遥不可及的“全自动梦想”。既然是租来的效劳 ，你就没法要求它必需完善 ，也没法由于“允许未兑现”去搞整体诉讼。

科技媒体Electrek的主编弗雷德·兰伯特（Fred Lambert）看得很透：这就是特斯拉对自己“短期内搞未必无人监视”的变相认可 ，纯粹是为了控制危害。 显然 ，他以为转向订阅是特斯拉对实现完全自动驾驶信心缺乏的体现。

04. 市场的余震：二手车溢价“瞬间蒸发”

这项政策一出 ，最先感应肉疼的 ，是二手车市场。

以前 ，你要是卖一辆带永世版FSD的二手特斯拉 ，怎么也能多卖个3000美元。现在好了 ，FSD酿成磷弃账号走的订阅效劳 ，这部分车价增值瞬间归零。

虽然咱算笔细账：按99美元/月算 ，得一连订阅7年才抵得上8000美元买断 ，而美国人平均换车周期才6年。单看钱 ，订阅着实更划算。

但现在的悬念是“账号系统”：FSD订阅究竟跟人走 ，照旧跟车走？ 特斯拉到现在也没给句准话。若是订阅权限不可像Netflix账号一样换个装备接着登 ，那“效劳化”就是一句空话。老车主现在最怕的就是：等我换新车时 ，谁人永世版FSD会不会烂在旧车里带不走？

05. 赛道豪赌：缺的不是钱 ，是数据

这次转型 ，也是特斯拉在自动驾驶赛道上的一次“数据补给战”。

在Robotaxi（自动驾驶出租车）这件事上 ，特斯拉着实已经落伍了。谷歌家的Waymo每周都能跑45万单付费生意了 ，特斯拉还在搞小规模测试。

马斯克现在急需两样工具：钱和数据。 钱好说 ，订阅收入可以拿来烧研发。更要命的是数据。 马斯克在内部定了“160亿公里”的收罗目的 ，用来解决那些极端的长尾路况。现在才跑到110亿公里 ，按这个速率得跑到2026年下半年。

降低门槛搞订阅 ，实质上就是为了让更多车主开通FSD ，充当免费的数据收罗员 ，帮特斯拉把这个进度条拉满。

这场豪赌很快就会烧到全球。虽然中国市场现在照旧6万4买断 ，但预计2026年头也会跟进订阅制。若是这套“硬件不赚钱、软件收租子”的模式在美国跑通了 ，全球汽车行业的玩法都得随着变。

06. 舆论撕裂：是“信任”照旧“被套牢”？

围绕FSD的争议 ，历来没像今天这么大过。

羁系层盯着呢： NHTSA（美国国家公路交通清静治理局）正在查FSD相关的闯红灯事故 ；加州法官甚至裁定特斯拉的营销有误导嫌疑 ，搞欠好要禁售。

而在用户这边 ，口碑也裂开了。 有死忠粉以为 ，相比自己开车 ，他更信任FSD的反应速率 ，以为交给AI更清静。

但吐槽的声音更狠。有网友讥笑说 ，凭证这个订阅万物的趋势 ，未来我们是不是得付“心跳订阅费”（HBAAS）才华活下去？

尚有个谈论更扎心 ，直接道破了天机：“以前我们是车主 ，以后我们只是特斯拉硬件的恒久保管员。”

奥斯汀的测试车还在猖獗跑数据 ，弗里蒙特的流水线还在吐出新车。一切看起来如常 ，但规则已经彻底变了。

关于车主来说 ，摆在眼前的是最后一道选择题：是趁现在花8000美元“锁死”权益 ，照旧驯服地进入每月99美元的订阅洪流？每小我私家都在盘算自己的得失。

特斯拉的这场豪赌 ，能不可撑起万亿市值？

谜底不在马斯克那些充满激情的推文里 ，而在未来每一位车主能不可心甘情愿地掏出这99美元。

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