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两周前，程思把自己的驿站卖了。此时正值一年最大的快递旺季，也是快递驿站主要的收入岑岭。

这个天天能收800多件快递的驿站，是程思2025年9月初花了快要6万元从上一任老板那儿盘下来的。

然而接手仅仅1个多月后，程思就最先妄想转让，效果价钱从6万元一起跌到2万多元，用了两个月才终于脱手。

程思的选择并非个例。翻开闲鱼、58同城、小红书等平台，快递驿站转让帖麋集，其中不乏标明“急出”“低价”字样的，以及挂了两三个月降了一再价者。

尚有部分网友发明，自家小区内的快递驿站已经换了几任老板，甚至有的已直接关停。业内甚至一度撒播着“倒闭率43%”这样不知来由的数据。

一经被视为低门槛、稳现金流、通俗人创业热门选择的快递驿站生意，在这个旺季似乎正迎来一次群体逃离。

电商购物节中，驿站天天的快递群集如山。图/视觉中国

“不如找个班上”

“若是真那么好赚钱，谁想脱手呢？”谈及从驿站抽身的缘故原由，程思反问。

决议接手快递驿站前，她并非毫无准备。除了翻看前任老板的收支库件量外，她对驿站所在的小区也做了些调研，还拿着这些数据和信息问了不少偕行。

一套流程下来，虽然“轻轻松松月入过万”的说法并不现实，但按入库一件快递收入0.4—0.5元来算，扣掉房租、手艺效劳费、水电等硬性本钱，一个月也能赚上六七千元。“好歹是为自己做事，比给别人打工好一些。”程思说道。

程思算漏的是，这究竟是个怎样的生意。

天天早上九点前，她必需就位，准备迎接各家快递员陆续送来的快递。随后，她一件件扫描、贴标签，并按顺序摆放在货架上。这中心，还要帮来人处置惩罚取件、找件、核对包裹，有时还免不了听取一番诉苦。这样的历程，一天得再来两到三遍。

到晚上八九点，送走用户取件岑岭后，程思还得再整理下快递，理出货架的空为明天放包裹做准备。十点左右关门后，她无意还得应付用户打来的电话、发来的短信。

“9-10-7”的连轴转，让程思体力吃不必，心力也熬不住，家里退休的怙恃时时还得来搭把手。“这样一个月赚六千多块，还不如找个班上。”

去年入行的李文轩，境遇更差。他是与快递网点签的承包区条约，利益是天天的件量稳固，平峰期也能包管1200件左右，电商大促这样的旺季能到1500多件。

不过，这就需要他天天开车去网点拉货。更闹心的是，一旦泛起用户对快递公司的催件、投诉等，只要进线客服，罚款就得他来背。

“一个催件电话就罚款50元。二次投诉是200元。”李文轩说，这一年里有四个月，扣掉本钱和罚款，驿站的净收益就3000多元，至今8万多元的转让费还没回本。他妄想坚持到明年，若是情形没有好转，就离场。

要是能重来，一定不会开快递驿站——近些天来，中国新闻周刊接触到的驿站老板，无论是已经完成转让的，照旧到正在思量转让的，以及仍在坚持的，都表达了这样的想法。

然而，在很长的一段时间里，尤其是在2018年天下快递营业量突破500亿件后，快递驿站被视作通俗人低门槛创业的代名词：无需加盟费，投入两三万元，靠着社区自然流量，守着包裹就能月入几万元。

现在，快递量仍在高速增添，快递驿站怎么就从抢手走向了烫手？

越来越多的驿站

关于大大都快递驿站来说，收入这本账并不难算——单票的收入X天天能够拿到的包裹量。

而近年来，快递价钱战愈演愈烈。国家邮政局数据显示，海内快递平均单票价钱已从2007年的28.55元降至2025年1—11月的7.62元。

详细到差别快递公司，若以2017年为参照，顺丰单票收入已从23.13元降至2025年11月的13.47元，圆通从3.68元降至2.24元，二者降幅在40%上下；申通从3.24元降至2.41元，降幅凌驾25%。这照旧在“快递反内卷”下价钱略有回升后的效果。

快递价钱下降，最后派费便也被一直压缩。据多位驿站谋划者相识，单件派费已从平均1.5元的水平，降到1元，甚至7毛钱。驿站的收件收入又是从这之中分羹，单件收入自然也随之降低。

与此同时，市面上的快递驿站越开越多。

除菜鸟驿站外，尚有中通快递旗下的兔喜驿站、圆通旗下的妈妈驿站、申通旗下的喵站、极兔旗下的邻里驿站、拼多多旗下的多多驿站，驿站数目也随之一直增添。

凭证菜鸟此前递交的招股书，阻止2023年上半年，其共有17万个驿站，而2020年时其果真的数字是凌驾10万个。

另据果真数据，中通兔喜驿站的数目从2022年底的凌驾8万个增添到去年的超11万个；圆通妈妈驿站数目则从2020年11月的4万个，增添至2023年头的7万个；2021年极兔收购百世海内快递营业时，其中便包括了3.7万个邻里驿站。

现在，一个小区开出几家差别品牌的快递驿站已经愈发常见。于是，另一场价钱战被打响。

萧静萱从2019年5月最先谋划菜鸟驿站，在公司的区域�；ふ呦�，她包办了周边6栋公寓共2000多户住民的快递。

据她先容，其时顺丰快递的派费有近2元，给到驿站的是0.7—0.8元/件，通达系的派费低些，每件0.5元。收件量徐徐爬坡到巅峰的1000件，每个月收入基本在12000—15000元之间。

然而好景不长，中通的快递员看到萧静萱生意好了起来，就妄想在她扑面开了一家兔喜驿站，并用0.35元的价钱跟她“抢客户”。“快递员相互都较量熟，他跟我这片所有的快递员说他那里代管包裹只要0.35元。若是我按这个价钱跟他竞争的话，一个月若是按1万个包裹入库算，那收入就会从5000元降到3500元。”

最终，萧静萱把快递驿站凭证本钱价转让给了中通的快递员。

这并非个例。据小红书ID为“小胖干快递ing”（以下简称“小胖”）的驿站谋划者先容，其考察过广州一个城中村，门面一排开了8家快递驿站，其中有的驿站收件费只收0.25元。“800件以内，0.4元以下都不赚钱的。”小胖体现。

活多了钱没多

与此同时，随着各快递公司推行寄快递上门取件，快递驿站原本利润更高的寄件收入也在镌汰。“以前天天驿站收支的单量里可能尚有10%的计件收入，现在1%都难搞。”小胖比照道。

要知道，驿站可以跟网点拿到更低的寄件本钱，好比省内首重（1kg以内）只需1—2元，而用户在平台上下简单度需要10—12元，这中心的差价，就是驿站的收入。即便在价钱战之下，用户订单价可能降到4—5元，驿站也能赚个两三元，单票收入远高于收件。

收入下降，房租、人工等本钱却难再压缩，甚至尚有上涨。另外，关于承包区型驿站来说，每个月还面临着不确定的支出——罚款。

小胖对中国新闻周刊先容，这两年快递公司罚款的名目越来越多、越来越严苛了。只要给快递公司客服打电话，无论是不是关乎丢件、破损等的投诉，哪怕是想表扬快递小哥，也要罚款至少50元；有的快递网点还会在总部罚款基础上加码，譬如总部罚款50元，网点会再加罚50元，以此来作为网点利润的一部分。

而承包区型驿站要肩负的义务之一，是替快递网点快递员们背下罚款工单。“我们就像快递公司一个没底薪的、包办所有责任的员工”。小胖体现。

全联并购工会信用治理委员会专家安光勇指出，当下，驿站正在从缓冲节点酿成责任节点，即上游一连追求极致降本，将时效、投诉、合规危害下沉，驿站被要求肩负准直营网点的效劳标准。

但责任加重，并未换来议价权的同步提升。

种种缘故原由叠加之下，利润空间被显着挤压。同样的辛勤，赚得却更少了，导致越来越多的驿站老板决议退却。

还能怎么干？

不过，这场退却并不料味着快递驿站失去了生涯价值。

在天下快递营业量仍坚持两位数增添、最后履约压力一连加大的配景下，驿站依然是快递系统中不可或缺的一环。

一方面，快递员人力一连主要。人力资源和社会包管部宣布的2022年第四序度天下“最缺工”的100个职业排行中，快递员排名第三。彼时天下日均快递营业量是3亿件，而时至2025年前11个月，这个数据是5.4亿件。因此，把快递一件件送到用户手里，是奢侈且险些不可能完成的使命。

这种情形下，能够集中投递、集中取件的驿站，可以帮快递员在更短的时间里完成更多包裹的交付，降低单票履约本钱。尤其是在老小区、城中村、学校周边等生齿高密度区域，驿站可谓维持派送效率的标配。

另一方面，驿站也可以降低快递最后履约的危害。事实相比于放在门口，快递放在可追溯流程的驿站更为清静，平台与快递公司也更愿意信任。

只是现在，系统里的必需，不再等同于个体的好生意了。

科方得智库研究认真人张新原判断，目今转让或关停的驿站增多，更多是低效率网点因本钱上升、治理粗放被镌汰，属于市场出清，是粗放谋划时代竣事，行业进入调解期的自然征象。

换句话说，被镌汰的更多是合规性或效率缺乏的网点，而不是模式自己。

也正因云云，快递驿站不再是一门守着包裹就能赚钱的生意。

多位剖析人士以为，未来能存活的驿站，可能集中在三类：一是具备低本钱优势的个体，如自有物业、伉俪店，能够抵御派费下行；二是规�；⒐才湫玩湔�，通过整合多品牌快递、提高人效来换取生涯空间；三是具备社区谋划能力的复合型驿站，将快递作为流量入口，而非唯一收入泉源。

但需要看到的是，这些出路自己也并非普适解法。尤其是复合谋划路径，对快递驿站的社区黏性、差别化效劳能力要求极高，一旦缺乏壁垒，副业模式往往容易被复制，难以形成恒久稳固收益。

从这一角度看，快递驿站不再是一条勤劳就有回报的创业路径，而更靠近一种微利、重运营、低容错的社区基础设施。

生意变了，它对谋划者的筛选逻辑也就变了。“留下来的，不是最勤劳的人，而是本钱结构最稳、角色认知最苏醒的人。”安光勇以为。

那么对更多通俗个体而言，选择退出，或许自己已经是一种理性判断。

（文中程思、萧静萱为假名）

记者：石晗旭

编辑：余源

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