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一场车祸  ,一次急刹!L3专用号牌来了  ,但车企再也不敢_狂奔_

2025-12-31 19:08:12
泉源:

猫眼影戏

作者:

廖昌军

手机审查

  猫眼影戏记者 陈庆华 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3

作者 | 小小

出品 | 网易科技

我们曾以为  ,2025会是自动驾驶“油门究竟”的一年。

直到今年3月尾安徽高速路上那声巨响  ,震碎了所有关于“解放双手”的轻率理想。三个年轻生命的逝去  ,用最残酷的方法告诉我们:手艺可以试错  ,但生命无法重来。

幸亏  ,痛定思痛后的中国汽车  ,选择了一条更难、更慢  ,但更准确的路。

12月23日  ,这条路迈出了实质性的一步:渝AD0001Z、京AA0001Z!

随着重庆、北京两地正式发出海内首批L3级自动驾驶专用号牌  ,中国汽车史跨越了一个新纪元。但这并非一场迟到的狂欢  ,而是一次极端榨取的试探。

在九家递交申请的车企中  ,竟然只有两家拿到了这张“限时体验券”  ,并且还被套上了重重枷锁。

这场关于“速率与清静”的博弈中  ,中国自动驾驶没有选择盲目冲刺  ,而是自动按下了“限速键”。

01致命一秒钟:理想与现实的惨烈碰撞

今年3月尾  ,安徽高速上的一声巨响  ,震碎了许多人对自动驾驶的优美滤镜。

一辆开启辅助驾驶模式的小米SU7  ,在时速约?116公里(72英里)?的奔驰中遭遇施工路段。只管系统发出了预警  ,驾驶员也迅速接受  ,但在那生死生死的“一秒钟”里  ,悲剧照旧爆发了  ,三名年轻生命的逝去迅速引爆了全网讨论。

这起事故成了羁系风向转变的导火索。已往那些可能被“消音”的辅助驾驶事故  ,现在在聚光灯下无所遁形。公众的质疑随之而来:当偏向盘交给盘算机  ,命悬一线时  ,责任究竟该算谁的?

羁系部分宣布声明忠言称  ,现在中国量产汽车上搭载的辅助驾驶手艺并非完全自动驾驶  ,提醒驾驶者阻止可能疏散注重力的攀谈行为。

这种对执法责任与包管系统的追问  ,直接让原本“快步走”的商业化历程被迫按下了减速键。

02尴尬的现状:腾贵的硬件配上“降级”的灵魂

羁系的“急刹车”  ,让一众车企陷入了尴尬的田地。

(图片由AI天生)

像吉祥、小鹏、理想等车企  ,此前为了抢占先机  ,已经在量产车上“预埋”了大宗腾贵的L3级激光雷达和传感器硬件。效果现在政策收紧  ,这些原本为L3设计的豪车  ,只能挂着L2级的软件“降级”销售。

央视在7月播出的一份报告中提到  ,与懂车帝联合测试的数据更是给国产厂商泼了一盆冷水:?在夜间施工厂景的避撞测试中  ,略少于一半的车辆能够清静避撞  ,体现缺乏在该测试中体现可靠的两款特斯拉车型。

这种“软硬不匹配”的困局  ,也让羁系部分下令:榨取在宣传中使用“智能驾驶”或“自动驾驶”等极具误导性的词汇。

03严苛的“绿灯”:通过率缺乏四分之一的审核

在清静隐患和虚伪宣传的双重压力下  ,羁系部分对车企的“准入考试”变得异常严酷。

早在今年年头  ,中国车企曾热情高涨地宣布将很快大规模生产自动驾驶汽车。?共有九家主流车企向工信部提交了L3级自动驾驶的准入试点申请  ,试图争取量产的托娘。

然而  ,工信部最新的审核效果却给了市场一记重锤:九家申请者中  ,最终只有北汽和重庆长安两家拿到了在指定高速路上开展L3级自动驾驶测试的允许。

但即便拿到“入场券”  ,规则也极其严苛:

· 空间设限:?仅限北京和重庆的各三段指定高速公路。

· 行动受限:?盘算机控制下榨取变道  ,出了指定路段必需由人类驾驶员接受。

· 身份界说:?这仅仅是“进一步测试”  ,而非各人期待已久的大规模量产。

这标记着五年前设定的“2025年年底实现量产销售”的目的  ,在现实眼前显得过于雄心壮志了。

04进阶之路:从“有条件”到“全场景”的手艺跨越

在自动驾驶的演进历程中  ,手艺层级的界定直接决议了“谁在开车”以及“出了事谁认真”。凭证现在的行业共识与羁系逻辑  ,中国市场讨论最集中的是以下三个层级:

(图片由AI天生)

L2级辅助驾驶:现在已普遍普及的“辅助手” 这是现在大大都市售“智能汽车”所搭载的手艺水平。

在这一阶段  ,系统可以辅助控制偏向盘和速率  ,但驾驶员依然是绝对的主角  ,要求双手必需扶着偏向盘  ,且眼睛必需时刻注视路况。虽然L2级已深入千家万户  ,但着实际体现仍面临磨练  ,例如在夜间施工等极端场景下的可靠性  ,仍是摆在各大厂商眼前的难题。

L3级有条件自动驾驶:作为目今行业博弈的焦点  ,L3级被视为真正的分水岭。 它允许驾驶员在特定条件下双手脱离偏向盘  ,甚至眼睛可以短时间脱离路面  ,实现所谓的“松手脱眼”。

但“有条件”意味着责任并未完全移交:驾驶员必需坐在驾驶位上  ,且随时准备在系统发出接受请求时连忙介入。现在  ,只管车企在硬件预埋上已“卷”至极限  ,但羁系审批依然坚持高度审慎  ,仅有少少数品牌获准在特定路段开展受限试点。

L4级高度自动驾驶:当手艺跨越到L4级  ,便进入了真正的“无人驾驶”阶段。 此时  ,车辆已能自主完成所有驾驶使命  ,无需人类干预。

在武汉等十多个都会正在测试的自动驾驶出租车(Robotaxi)中  ,旅客只需坐在后排  ,前排甚至可能设有物理隔离装置  ,彻底切断了人与驾驶机构的接触。

别的  ,手艺图谱的最终目的是L5级完全自动驾驶。这是自动驾驶的最高境界  ,意味着车辆可以在任何情形、任何路况下  ,完全无需人工干预地自由奔跑。

从辅助驾驶到真正的自动驾驶  ,这绝非简朴的硬件堆砌  ,而是一次对清静底线与责任归属的极限挑战。

05专家视角:不是阻止  ,是设置“防护栏”

关于这次车企整体的“放慢节奏”  ,业内专家看得透彻。

上海电动汽车专家比尔·拉索(Bill Russo)直言不讳地指出  ,之前的L3推广更像是一场“由营销驱动的超前冲刺”。当羁系框架、包管系统和公众信任还没准备好时  ,盲目冲锋只会适得其反。

现在的放缓  ,并不是前进的终结  ,而是政府在为这项手艺设置须要的“防护栏”。将规模缩小、稳步推进  ,或许才是通往完全自动驾驶最快、也最清静的路径。

无论是“001号”车牌的发放  ,照旧对“自动驾驶”宣传的禁令  ,都在指向统一个终局:重修信任。当手艺跑得太快  ,把伦理和清静甩在死后时  ,事故是唯一的下场。

关于车企而言  ,现在的使命不再是继续画大饼  ,而是要证实:当谁人生死攸关的“一秒钟”再次来暂时  ,你的AI  ,真的能救命吗?

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责编:张祥所

审核:舒马克

责编:古贺善次

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