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尹双增
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猫眼影戏记者 任晴佳 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
日前 ，美团与喜车未来智能科技公司在上海签署相助协议 ，正式将汽车销售纳入其外地生涯效劳平台。未来用户可在美团上像刷团购一样比照周围4S店的车型、价钱和评价 ，并完成线上生意。美团此举背后是对智能汽车作为智能终端的判断 ，以为其是“软件+效劳+数据”的荟萃体。王兴此前曾强调 ，人们购置的是出行效劳而非纯粹的车辆 ，美团卖车是其理念的兑现。
美团并非首次涉足汽车领域 ，已往一年已与上汽集团试点相助 ，上海、北京等都会的上百家上汽系经销商已在美团开设“线上第二门店”。用户现在可在美团审查荣威4S店的线上展厅、优惠信息和真实评价 ，并直接联系销售。美团此次是从“低调试水”升级为“正式铺开”。
与此同时 ，京东也在汽车领域加速结构。去年京东联合广汽、宁德时代推出定制车型 ，并打造“国民好车”看法。京东养车的线下门店已超2200家 ，尚有几万家相助网点 ，笼罩汽车全生命周期。京东的模式是将卖家电的要领论复制到汽车销售上 ，强调供应链、物流和标准化履约。
美团和京东的汽车营业蹊径差别 ，但终点高度重合。美团善于毗连外地商户和用户 ，逻辑是“笼络”；京东善于供应链和物流 ，逻辑是“销售”。美团被外地生涯领域的强烈竞争“逼”上汽车赛道。2025年三季度 ，美团泛起近三年来首次单季度亏损 ，焦点外地商业板块由盈转亏。外卖利润薄 ，即时零售竞争强烈 ，美团急需新的增添曲线。
汽车营业切合美团需求 ，客单价高 ，决议链长 ，后续效劳多。美团掌握用户生涯数据 ，可精准推荐 ，这是古板汽车平台的短板。但汽车销售信任本钱高 ，履约链条长 ，线下体验和售后至关主要。美团选择定位为“放大器” ，让4S店入驻 ，用评分系统提升效劳透明度 ，用线上流量换取线下转化。
京东则更看重汽车标准化、？榛蟮南呱舷矍绷 ，提前结构售后网络。美团和京东的逻辑虽有差别 ，但未来必将在更多交集点正面碰撞。
从行业视角看 ，互联网大厂整体盯上汽车并不料外。新能源渗透率突破50% ，智能驾驶快速生长 ，固态电池和软件界说汽车一直拓展想象空间。鸿蒙智行的乐成证实晰软件在汽车中的价值。小米造车、阿里做AI和操作系统、京东做供应链和零售、美团做平台和场景 ，路径差别但目的一致 ，都希望成为用户汽车生涯的“第一入口”。
美团高调入局汽车是对已往一年竞争压力的正面回应。其深知竞争不但在外卖或即时零售 ，更在高价值生涯场景。汽车只是最先 ，未来这场仗将更长、更重大。对用户而言 ，这意味着更透明的价钱和更好的效劳体验；对行业而言 ，是效率和模式的重塑；对美团和京东而言 ，这是一场输不起的正面交锋 ，中国互联网的界线正在被一直拓展。
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