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日前 ，又有多地宣布危害预警 ，提醒相关职员审慎进入网约车行业 。如1月20日 ，江西宜春刚宣布“网约车行业危害预警提醒” ，提醒拟从事网约车行业的职员谨防虚伪宣传 ，现实收入难抵达 ，也保存提前退车等违约危害 。
退出纠纷频现
“现在就已经有不少阻止运营的车辆堆在停车场了 。”长三角地区某大型租赁公司的认真人王楠（假名）向汹涌新闻记者透露 。
距离春节尚有几周时间 ，有不少网约车司机歇工返乡 ，其中 ，彻底脱离网约车行业的人不在少数 。王楠先容 ，近年来 ，其所在地区网约车行业从业者的流失率在走高 。
这一看似反知识的征象 ，着实又与相关职员的盲目入行密不可分 。
某网约车平台内部人士陆芳（假名）也向汹涌新闻记者提及 ，近年来 ，网约车平台上司机的流失率越来越高 。陆芳以为 ，这一方面是因季节性因素带来的供需不匹配推动司机退出 ，例如每逢9月天气转凉、春节假期前 ，都是司机退出的岑岭期 ，同时也是纠纷多发期 ；另一方面则是由于市场高度饱和、竞争强烈导致收入下降 ，“归根结底 ，照旧供大于求” 。
交通运输部宣布的数据显示 ，2025年10月 ，天下网约车平台较2024年同期净增33家 ，但月度总订单量镌汰2.31亿单 ，同比下降23% 。
最先时没有抵达“月入过万”的预期 ，让不少新入门的网约车司机选择了转行 。
“许多新入行的人基础没有意识到这是一份何等辛勤的事情 。进入没多久就不干的触目皆是 。”王楠感伤道 。
问题随之而来 。
翻看各大网络投诉平台和社交媒体不难发明 ，司机“退车难”已经不是个例 ，不少网约车司机因种种缘故原由自动脱离网约车行业时 ，都遭遇了押金难退、租金乱扣、违约金不对理收取等权益受损问题 。
更有甚者 ，近年来已经有多起小型网约车平台“跑路”事务被曝出 ，司机的押金被卷走 ，收入也无法提现 。
湖南的常先生自述 ，他通过某着名招聘网站对接上了一家租赁公司 ，对方允许入行后可“轻松月入过万” 。常先生随后签署租赁条约 ，支付了近6000元押金 ，租了一辆里程数已经抵达数万公里的新能源汽车 。该公司还强制为其接入进了外地一家网约车平台 。
入职后 ，因租赁公司设定的日流水、事情时长等要求严苛 ，常先生在从业近三个月后提出退车 。不料租赁公司以车损为由 ，称车辆有多处划痕、磕碰 ，零部件有损坏等 ，按公司维修标准盘算 ，用度抵达了3000元 。但常先生称 ，自己退回的车辆仅一侧车门上有一再稍微剐蹭 ，凭证市场价维修用度不可能凌驾1000元 。
但最终叠加违约金、业绩未达标？畹认钅 ，常先生最终仅能拿回数百元押金 。
在被问及签条约时是否察觉霸王条款 ，常先生告诉记者 ，条约条款过于繁杂 ，他并没有逐条通读 ，基本只听取了营业员的先容 。
“这是典范的租车陷阱 。各地执法部分虽一连攻击此类违规行为 ，但其中诸多模糊地带难以界定为违法 ，仍需司机增强提防意识 。” 陆芳云云评价常先生的遭遇 。
业内人士强调事前提防：强化条约规制、细化信息披露
在多位业内人士看来 ，事前提防远比事后处置惩罚的效果更好 ，但仅靠一纸危害预警并不可完全筑牢事前防地 。
针对司机 ，王楠给出了详细的建议 ，一是在租车时要甄别车辆行驶证归属是否与租赁公司吻合 ，严防“二道市井”租车公司 ；二是只管选择正规出行平台官方推荐的租赁公司 ，不但可以由平台筛选一道 ，还能在爆发意外后多一方兜底 。
另外尚有业内人士将矛头指向了租车条约 。
一名资深从业者向汹涌新闻记者体现 ，目今司机与租赁公司、网约车平台的民事纠纷 ，大都可归属于条约争议领域 ，现行执法具有一样平常适用效力 ，但照旧希望可以出台专门规制网约车领域的执律例则或行政规章 。
他增补说 ，从实操层面考量 ，制订网约车行业专用条约范本 ，具备更强的现实可行性 。
目今 ，部分汽车租赁企业在其提供的名堂条约中 ，潜在不公正条款 。而处于缔约弱势职位的驾驶员群体往往难以甄别执法危害 。若能通过行政羁系手段 ，强制要求市场主体接纳标准化条约 ，则可阻止不公正名堂条款的滥用 ，大幅降低该领域条约争议的爆发率 。
另外值得关注的是 ，随着优胜劣汰加速 ，中小平台被清退或遭市场镌汰 ，这也会直接导致司机被迫退出 ，且可能引发司机权益危害 。
事实上 ，市场正加速出清 。今年年头宣布的《珠海市网络预约出租汽车谋划效劳治理划定》提到 ，要健全市场退出机制 ，提防因平台非正常退出引发的从业职员权益受损和社会危害 ；2025年出台的地方性治理新政中 ，昆明、大庆、泸州等地也都提到了要建设和完善退出机制 。
陆芳以为 ，各地羁系一连加码 ，释放出合规运营禁止松动的明确信号 。但合规化历程深化的历程中 ，也应思量建设更为完善的退出机制来包管司机权益 。
在接受汹涌新闻记者采访时 ，东南大学交通法治与生长研究中心执行主任顾大松强调了信息披露事情的主要性 。
他提到 ，虽然各地都在按期宣布网约车市场相关监测信息 ，但仅有少数地区会多方位宣布详细的数据、指标 ，大部分都会仅宣布存量牌照、存量司机等指标 ，却不披露司机小时人为、车辆订单数目等 。
“信息披露的颗粒度必需进一步细化 ，才华施展应有的市场调控作用 ，从而为从业者、投资者的进入与退出提供理性决议参考 。”顾大松体现 。
汹涌新闻记者 吴遇利
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