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猫眼影戏记者 陈培华 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
“极兔在外洋 ，越打越险 。”
作者丨周学连
编辑丨覃倩雯
近期 ，顺丰与极兔完成约83亿港元的相互持股 ，在业内引发一连关注 。随着相助落地 ，极兔妄想于今年进入美国市场 ，直面GOFO、UniUni等现有玩家 。
业内人士高冬指出 ，GOFO和UniUni已经在美国跑通了基本模子 ，极兔的战略或许率就是直接复制 。只要极兔给出的报价低于GOFO ，订单就有可能爆发转移；而GOFO必定也会通过降价应对 。这意味着 ，在现有玩家尚未分出显着输赢的情形下 ，极兔的潜在入局 ，或将让美国末派市场进入一个更恒久、更高强度的博弈阶段 。（相识更多内幕 ，接待添加微信xl120429交流 。）
从整体规模来看 ，美国末派市场仍保存显著入局空间 。只管近几年已有多家华人配景的配送公司进入美国 ，但其营业体量在全美电商物流系统中仍处于相对边沿位置 。
雷峰网相识到 ，在本次黑五时代 ，UniUni的单日配送订单峰值约为150万-180万单 ，GOFO的单日峰值已凌驾300万单 。但作为比照 ，黑五时代全美单日电商订单峰值凌驾1亿单 ，而GOFO、UniUni、SwiftX等几家华人配景配送公司合计占比尚缺乏10% 。
不过 ，重大的增添空间也陪同着超高难度挑战 。美国末派市场具有起量周期长、投入重的特点 ，同时在人力、合规及运营本钱层面 ，显著高于东南亚和拉美等市场 。正因云云 ，已往一段时间内 ，业内普遍以为 ，极兔进入美国市场的时机尚未到来 。
在此配景下 ，极兔此时选择进军美国市场 ，其底气事实来自那里？
01
东南亚职位稳固 ，但增添未触及“天花板”
极兔最大的底气 ，正是泉源于“老家”东南亚 。2025年整年极兔包裹量首次突破300亿件 ，其中东南亚包裹量同比增添67.8% 。在第四序度 ，东南亚日均包裹量同比增添80% ，抵达2700万 。
营业规模扩大的同时 ，极兔的盈利池一连增厚 。2025年上半年 ，极兔实现净利润8893.2万美元（折合约6.34亿元） ，同比飙升186.6%；经调解净利润为1.6亿美元 ，同比增添147.1% 。
这也意味着 ，极兔在东南亚已经完成了从快速扩张到牢靠优势的阶段切换 。无论从市占率、单票报价照旧增速结构来看 ，极兔都已建设起一定优势 。
凭证最新的第四序度数据披露 ，极兔在东南亚快递市场的份额已经抵达38% ，位居第一；Shopee自建物流SPX约占30%；Lazada自建物流LGS约占5% 。三者合计 ，市占率靠近73% 。
不过 ，Shopee和Lazada自建物流并不会对极兔组成实质性威胁 。缘故原由在于 ，这两家生长已久 ，更多效劳于平台自身 ，扩张逻辑与第三方快递并不完全一致 。极兔真正需要关注的敌手 ，是目今排名第四的Flash 。
但Flash的市占率仅约4% ，与极兔相比保存靠近9倍的差别 。在价钱竞争中 ，这种差别直接体现在本钱结构上——极兔的报价 ，甚至可能低于Flash的单票本钱 。
更要害的是 ，在东南亚 ，除了极兔和Shopee ，其余公司的市场份额险些都在一连下滑 ，头部集中趋势愈发明显 。
业内人士杨石的判断与方磊相近 。他以为 ，东南亚快递市场已经进入显着的集中化阶段 。在后续竞争中 ，与第二梯队差一个量级的公司会逐步死掉 ，最后可能只剩下极兔和Shopee自建物流 ，两者合计占有约90%的市场份额 。
支持这一判断的第二个依据 ，泉源于单票价钱 。
现在 ，极兔在东南亚的单票报价约为0.6美元 ，单票利润约0.07美元 。从行业整体水平来看 ，这一价钱已处在极低的位置 。但由于订单规模一连放大 ，极兔可以有用摊薄本钱 ，低价自己正转化为恒久壁垒 。
在这样的价钱水平下 ，其他竞争敌手缺乏规模支持 ，难以在价钱和现金流上与之恒久对抗 。
第三个要害因素 ，则是极兔的增添结构 。
现在 ，极兔在东南亚约70%的单量来自TikTok；反过来 ，TikTok在东南亚70%-80%的包裹量交由极兔完成 。双方在现实运营层面已形成高度绑定 。
方磊告诉雷峰网 ，只要TikTok不自建物流系统 ，其在东南亚的增添 ，险些会等比例传导至极兔 。预计TikTok今年在东南亚仍有30%-40%的增添空间 ，极兔有望实现7-8亿美元的利润规模 。（你以为TikTok自建物流的可能性大吗？接待业内人士添加微信xl120429讨论 。）
不过 ，上述判断更多反应的是平台带来的短期增添弹性 。从更底层的市场结构来看 ，极兔在东南亚的增添空间同样尚未触及上限 。就渗透率而言 ，东南亚快递市场仍处在相对早期阶段 。
现在 ，极兔在中国的快递渗透率约为15% ，而中国整体市场渗透率能抵达35%-40% 。方磊体现 ，若以中国市场作为参照 ，东南亚快递市场的恒久天花板 ，至少仍有一倍以上的增添空间 。
稳固的盈利和增添 ，这为极兔在高本钱、高不确定性的其他外洋市场扩张 ，提供了要害的现金流与战略缓冲 。
02
拉美快速起量、中东维稳
极兔在东南亚构建起了最稳固的基本盘 ，拉美和中东市场则正成为其下一阶段增添的主要支持 。
2025年极兔包裹量同比增添43.6% ，第四序过活均单量从80万单增至150万单 。单量再破新高之余 ，极兔去年上半年在中东和拉美两大新市场首次实现扭亏为盈 ，经调解EBITDA达156.9万美元 。
从现在的投入节奏和营业希望看 ，拉美或许是极兔的“下一个东南亚” 。
一方面 ，拉美与东南亚生长情形极为相似 ，人均GDP较高、焦点国家体量集中、简单国家市场完整度高；另一方面 ，极兔在拉美面临的市场竞争名堂同样相对清晰 ，尚未形成高度内卷的价钱战生态 。因此 ，极兔在拉美扩张只需复制东南亚履历 ，一连建设基础设施 ，把网络密度、装备能力和最后节点一层层铺起来 。
不过差别之处在于 ，拉美的单票利润水平显着高于东南亚 。
作为比照 ，在中国市场 ，即即是效率最高的中通 ，单票利润也仅约0.2元人民币；在东南亚 ，极兔的单票利润约为0.5元人民币；而在拉美 ，好比在墨西哥等焦点市场 ，单票利润可达约1.5元人民币 。
多重因素交织下 ，极兔在拉美并未接纳激进打法 。业内人士袁元透露 ，极兔在巴西的报价大致为市场均价的8折 ，即便爆发价钱战 ，降幅预计也仅在10%左右 ，而非1/3水平 。事实在拉美市场 ，尚未泛起任何一家能够恒久以三分之一价钱运行、同时维持康健现金流的物流公司 。
现在来看 ，极兔在外地最直接的敌手主要是安骏和iMile 。安骏的营业集中在巴西 ，其优势在于对巴西邮政系统通道的深度整合 ，揽收能力较强 ，现在在巴西日均单量约为100万单；iMile走出中东的第一站是墨西哥 ，和极兔在外地打得热火朝天 。
知情人士告诉雷峰网 ，巴西是极兔在拉美的主要增添点 ，焦点增量来自头部电商平台订单的集中导入 。TikTok巴西的单量已全交给极兔 ，美客多也将旗下低端品牌的单量交由极兔履约 ，加上Temu在拉美的订单量一连爬升 ，现在极兔在巴西的规模已凌驾安骏；在墨西哥市场 ，极兔的订单量同样凌驾iMile 。（更多极兔、安骏、iMile之间的故事 ，接待添加微信xl120429一起讨论 。）
单票利润高、起量快 ，极兔在拉美已起源建设起规模优势 ，这为其整体外洋战略提供了主要支持 。与此同时 ，极兔在中东市场的生长整体较为稳健 。
虽然极兔在中东前期接纳的“烧钱换增添”战略未取得显着效果 ，但依托TikTok、Temu等平台的订单支持 ，仍能维持基本盘 。知情人士透露 ，现在极兔在中东主要国家的签收率已抵达约85% ，显示其最后网络运营效率已处于较高水平 。
整体来看 ，无论是在高利润、高起量的拉美 ，照旧在稳健运营的中东 ，极兔都已建设起外洋市场的基础能力 。这不但为其未来进军美国等更重大市场提供了履历和数据 ，也为整个大盘增添提供了稳固支持 。
03
极兔在美国面临的挑战有多大？
随着拉美和中东两大市场的基础逐步稳固 ，极兔也将眼光投向了更具挑战性的美国市场 。但也正如前文所述 ，极兔在美国市场合面临的 ，是一张高度重大且竞争强烈的牌局 。
在美国末派市场 ，本土物流商USPS、FedEx、UPS三家合计占有超85%市场份额 ，已往DHL、顺丰等国际玩家虽在美结构 ，但大部分尾程配送的订单仍然外包给了这三大巨头 。
与此同时 ，一批物流商新秀正起劲抢占市场份额 ，包括GOFO、UniUni、燕文、SpeedX等 。今年 ，前美团到店认真人张川建设的SwiftX也在强势入局美国物流市场 。
知情人士告诉雷峰网 ，张川早在2022年便最先调研并妄想进入美国末派市场 。彼时 ，GOFO和UniUni尚未进入美国市场 。凭证其早期测算 ，美国末派市场保存约7000万包裹的增量空间 ，单票本钱约7美元 ，通过规；擞惺被厩顾踔2美元出面 。即便只吃下其中200万-300万单 ，也是一个可观的市场 。
但已往两年里 ，以GOFO、UniUni的强势进局 ，加剧了北美物流市场的竞争 。两家的低价战略也取得了一定的效果 。现在GOFO日均单量约为150-200万单 ，UniUni日均单量约为100多万单 ，二者在订单规模和履约稳固性上起源形成显着优势 。
而作为新玩家的SwiftX ，其配送网络刚刚起步 ，仅笼罩约4500个邮编、12个州 ，整体配送半径有限 ，不少订单仍需外包给其他效劳商完成 。同时 ，由于外地资源和关系积累缺乏 ，难以大规模切入利润更高的外地订单市场 。（关于SwiftX进入美国市场的更多细节 ，接待添加微信xl120429交流 。）
现阶段 ，SwiftX仍以跨境营业为主 ，效劳工具包括Temu、TikTok、速卖通等平台 。而跨境订单保存显着短板 ，现在美国外地订单的单票价钱普遍在3美元左右 ，而中国跨境订单的单价仅在2美元出面 ，利润空间更薄 。
此时对极兔来说 ，前有本土三大巨头和一批明星新秀 ，后有新玩家一直涌入 ，美国市场的挑战不小 。
“这和海内即时零售很像 ，一最先各人都以为市场足够大 ，真正下场之后才发明 ，所有玩家盯的都是统一批焦点用户 ，最后演酿成血肉战 。因此 ，新玩家想要在美国末派市场站稳脚跟 ，窗口期正在迅速收窄 。”一位业内人士评价道 。
另外从营业模式来看 ，极兔已往接纳的是轻资产模式 ，这在美国可能并不适用 。袁元告诉雷峰网 ，极兔前期投入主要集中在装备和租金上 。现在极兔在中国使用的分拣装备均由其自有子公司奥索斯完成研发、设计、生产、运输以及后续的保养、维护和售后 ，再统一运往外洋十几个国家使用 。
在此基础上 ，极兔并不需要频仍新增转运中心 。转运中心数目整体坚持稳固 ，通过一连增添分拣装备即可提升处置惩罚能力 ，从而以相对较低的本钱快速铺开网络 。除装备投入外 ，主要的运营本钱集中在客栈租金以及客栈的刷新、装修等环节 ，单个国家的相关投入大致在100万到1000万美元之间 。
据极兔内部人士透露 ，随着营业规模扩大 ，极兔未来也可能逐步向重资产模式过渡 ，例如自购商务车、组建车队等 。这种做法在一定水平上类似于中通早期通过股权换取加盟商的方法 ，但详细路径并不完全相同 。
差别主要来自西欧市场的工业结构 。在德国、法国等国家 ，除法邮、德邮等国家邮政系统外 ，机场、转运、车辆及职员等环节均有成熟的第三方供应商系统 ，外地快递公司普遍接纳外包模式完成最后履约 。
一方面 ，这种方法有助于降低牢靠本钱；另一方面 ，在欧洲这样的市场 ，一旦企业外地雇员规模凌驾30人 ，需要设立工会 ，劳动力本钱和治理重漂后都会显著上升 。
因此 ，不少物流企业更倾向于将资金疏散投入到小型运营商 ，由后者完成详细的派送环节 。凭证估算 ，在欧洲市场 ，启动一个国家通常只需几万万美元；而在美国 ，由于领土面积更大、网络铺设难度更高 ，启动本钱可能需要上亿美元 。
也就是说 ，极兔在进入美国市场时 ，既要面临更高的前期投入压力 ，也必需设计出能够兼顾无邪性与效率的运营模式 ，才华在高本钱、高重漂后的情形中稳步扩张 。
04
结语
回过头看 ，极兔在东南亚通过低价换规模一连跑出了本钱优势 ，但在中东用低价换规模的打法遭遇现实约束 ，也倒逼极兔放缓节奏 ，重新盘算本钱和价钱之间的平衡 。
扑面临竞争越发强烈的美国市场 ，低价战略照旧否奏效 ，这是一个更值得思索的问题 。
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注：以上人名均为假名 。
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