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内容详情

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新年伊始,雷总就整了个大活 。

昨天晚上,雷军来了一场四个半小时的拆车直播,把一台 YU7 重新到尾拆了个精光 。

所有零件摊在地上,用料咋样,一目了然 。

并且这次拆车直播,小米直接可汗大点兵,从设计到架构,一堆小米总工程师轮替上场 。

那一个个 20 多年从业履历的总工,嘴上一口一个雷总,可是当雷总一嘴瓢的时间,立马作声纠正过来 。

虽然是谨防断章取义,但照旧瞬间魂穿大学改论文,吓哭了 。

压根不需要啥小字注释,工程师嘴里全是专业名词,小雷在旁边那是一个拘谨 。

就这,还不敷爆 。

风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚”,甚至是黑水军、绿化带战神,小米这次全都正面举行了回覆 。

大伙有兴趣了没,话未几说,我们直接看直播都说了啥 。

本次拆车的顺序主要是 “四门两盖 —— 内外饰 —— 底盘件 —— 白车身”,也就是从外拆到内 。

小米讲得很是细节,连座椅给切了,三层海绵挖出来全讲了一遍 。

这要脖子哥全复述一遍,那和上课没啥两样,是真讲不完 。

但这四个小时的直播,基本都提到了 “清静”,今天咱们抽丝剥茧,先把 YU7 最主要的清静设计捋清晰 。

先看点咱们容易明确的:

车圈吵了好几年的 “隐藏式门把手” 。

这是小米 YU7 的门锁结构,有机械解锁拉线

首先,我们得知道,汽车碰撞之后,整车必需得先解锁,不然啥门把手都不管用,而这就牵涉到汽车的小电瓶 。

若是真的那么巧,汽车的小电瓶都被瞬间撞坏,那只能求上天保佑了 。

那从这次拆车能看出来,YU7 门把手针对这情形,从机械到电子做了多重清静冗余 。

一个是常说的小电瓶,认真整车低压电 。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面,比一样平常的车型都要更靠里,碰撞危害更低 。

若是小电瓶失效,那么 YU7 整车的大电池,可以通过 DC-DC 转换器转低压电来取代小电瓶事情 。

若是大电池也不可了,YU7 的门把手尚有一个装置在后排座椅下方的专用备用电源 。

YU7 的备份电源

除了三重冗余,YU7 的门把手也是具备机械开锁能力的 。

平时正常的时间,YU7 外部开门都是用电控解锁的,而在碰撞的一瞬间,YU7 会转换成机械开锁模式,棘轮瞬间卡上,外部也可以用机械方法翻开 。

这种想法兼顾了雅观和清静,不失为隐藏式门把手的一个解法,脖子哥建议鼎力大举推广 。

门把手说完之后,再说说硬核点的白车身 。

汽车车身作为清静的最后一道屏障,考究一个软硬兼施 。

在 “硬” 方面,YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方法,用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研发的 2200MPa 超强钢 。

而整个笼式车身,高强度钢和铝合金占比则抵达 90.2% 。

电池则接纳 CTB(cell to body)的结构,与车身一同抗压,上面有着 4 条高强度钢,两条 1500MPa,两条 2000MPa 。

为啥要用那么多高强度钢呢 ?

着实也不难明确,笼式车身越硬,面临翻腾、侧碰、压顶等极端工况就越禁止易变形,增大乘员生还的时机 。

但这工具说真话吧,光看数字不敷直观,脖子哥也写过相关的文章,最终照旧得碰一碰 。

以是小米面临质疑也是很自信的说随便测,说到这,雷总也透露他们正在研发 2400 MPa 的高强度钢,横竖陆续有来 。

“硬” 说完了,咱们来说说 “软” 的,也就是吸能 。

直播里小米在这块的着墨许多,事实被动清静很是主要,以是雷总拉来了架构部总司理强哥一起解说 。

可是呢 。 。强哥确实太专业了,干货太多,咱们只管说简朴点 。

YU7 车头最前面那条明晃晃的,就是笼罩率抵达 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁 。

铝合金凭证添加元素分为1-9系,7系以锌为主要合金元素,也叫超硬铝

这弯曲的形状呢,在碰撞的时间,能有用将力指导到双方的吸能盒上(YU7 可溃缩吸能区长度靠近 280mm,同级一样平常 200mm 左右) 。

YU7 吸能盒内部结构

田字嘛,压缩的时间能更稳固的被竖直挤压,吸能效果更好 。

强哥手上拿着的,就是吸能盒的测试样品,压完直直的

吸能盒的尾部有三颗螺栓,若是是小型的碰撞只影响到吸能盒,那这里就可以直接换一个新的上去,维修经济性也不必过于担心 。

防撞梁和吸能盒扛完之后,力则传到到后方的最主要的 shotgun(形似手枪故此得名)、纵梁与副车架上 。

车头三条传力路径

YU7 左右双方的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙举行毗连,在碰撞时左右能配合受力 。

这玩意看上去和我们平时在高性能车前面见到的顶吧差未几,但现实上,三角结构强度远强于古板的顶吧 。

同时,这么大的面积,前机舱的零部件也能直接挂在上面,省了不少安排的空间,以是 YU7 前面才华腾出那么大一个前备箱 。

上面 shotgun 讲完了,然后就是中心最硬的纵梁 。

YU7 的纵梁尽可能地使用了长车头的优势,最大化吸能,以是强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋,这样纵梁前半部分扛到极限的时间,就会 “半数” 来吸能 。

纵梁的后半段,小米则是特殊继续通过结构增强,阻止乘员舱被侵入 。

根部 YU7 做了三角结构举行加固

这是纵梁能够施展作用的情形,可是在现实碰撞中,许多时间我们并不是直直的撞上去,而是小面积的偏置碰撞,最坚实的纵梁只能在旁边干着急,YU7 怎么应对呢 ?

YU7 接纳的,就是大伙常说沃尔沃、领克、理想都有的 “丢轮保命” 。

强哥他们把下面玄色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉,在偏置碰撞中既能取代一部分纵梁的作用,又能把力卸向一边 。

撑开之后,车身最先向外偏转 。硬物撞向车轮,然后经由设计的悬架把车轮脱开 。

我们一直在讲前置碰撞,YU7 的车尾碰撞测试也祛除下 。

咱们汽车部之前说过大压铸可能没啥用,这次被强哥啪啪啪打脸 。

缘故原由就是 YU7 这个形状重大的后地板,大压铸是一体成型的,可以设计大宗的增强筋,强度比焊接高多了 。

效果就是,YU7 接受了凌驾国标 1.8 倍速率(90km/h)的 70% 重叠后碰测试,电池与乘员舱都没受损 。

尚有,其时我们说大压铸的维修本钱高,雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒 。 。 。

好好好,这么玩是吧 。

虽然,电车清静不可不提电池,YU7 的电池包也有专门的设计 。

除了我们前面提到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞能力之外,电池包自己也有多重防护 。

副车架与电池中心,有着一个 “交织” 形状的压铸横梁,它的高度比电池包低,能替电池包先抵御一波异物攻击 。

然后电池包底部尚有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗攻击的纤维质料,可以说是武装到牙齿 。

这些都是车身上的清静,到了旅客端小米更是透露了许多拆车媒体都没注重到的细节 。

好比清静气囊 。

副驾和主驾纷歧样,头离清静气囊的起爆处较量远 。以是小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的清静气囊,扩大弹出面积,更好地接住副驾的头 。

后排的侧气帘,则是凭证后窗的形状,专门做长了一点,能够有用盖住玻璃碎屑飞溅,同时也扩大了气囊面积 。

尚有啥硅胶涂层、布料一体成型,就是为了气囊长时间保压(国标要求 6 秒,YU7 60 秒),阻止翻腾、二次碰撞等工况气囊失效 ;

座椅人体工学适配东方人体型(调理了腰托位置)、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试 。 。 。 。 。 。

细,真的太细了 。

最后着实尚有一个小点,就是 YU7 的刹车问题 。

虽说这个更像是之前 SU7 的问题,但这次直播小米也一并用 YU7 来诠释了 。

他们的刹车用的是博世的 DPB(智能解耦制动系统 Decoupled Power Brake)+ESP 计划 。

虽然这套刹车计划是全解耦的,但 YU7 实现了四重制动冗余:

刹车踏板失效的时间,P 档仍可刹车 ;

DPB 和 ESP 两个相互兜底,都可以控制刹车 ;

DPB、ESP 同时失效,仍有机械液压提供制动 ;

全都没用了,尚有动能接纳,也能有 0.2-0.3g 的制动力 。

之前有车主下赛道刹不住车,现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片 。就算这样,雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经由专业改装” 。

真的是不止掰开揉碎了,就差没贴个宇宙防杠声明晰 。

以上,就是本次直播关于 YU7 清静设计的内容 。

最后,咱们来讲讲雷总和公关部总司理徐洁云对 “绿化带战神” 等造谣抹黑的回应吧 。

着实脖子哥直播看到这儿,发明雷总脸上真是满脸的无奈 。

正如他自己说的,他以前就是个敲代码的工程师,以为把产品做好就行了,产品可以替身语言 。

但没想到,水军和舆论攻击能造成这么大的影响,甚至不但针对小米公司,而是对小米车主的人身攻击 。 。 。

这次是没步伐,不得不出往返应一下 。

但我以为吧,水军断章取义这事隔哪家车企身上都没辙,回归产品自己才是硬原理 。

水印都不p一下,钩直饵咸

而咱们看销量,消耗者照旧门儿清的 。

凭证小米汽车刚刚宣布的数据,小米 SU7 是已往 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名第一 。

这可没加纯电的定语,以前前面可是帕萨特、凯美瑞这些中国市场十多年的常青树 。

而特斯拉 Model 3 更是中国车企 “六大派围攻灼烁顶” 都没给它撵下来,也就小米腾空出生,终于超了已往 。

去年刚宣布的小米 YU7 也不赖,一连 4 个月取得中大型 SUV 销量第一 。两台车加起来,小米已经实现了累计交付凌驾 50 万台车,这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个 。

以是说,大伙是很厌恶水军,可是只要产品质量过硬,黑子们的言论缺乏为惧 。

消耗者们的认可,就是最好的证实 。

回到这次直播,与其说小米是用拆车这样透明又硬核的手段,回应了部分跟风者的质疑 。

我以为更多是为了让车主们看到了小米的刻意,让公共和行业的视线重新回归到产品与手艺自己 。

小米带动突破车企与消耗者之间的信息差,更清晰的产品优势,消耗者也用的定心,肯定是好事 。

就像咱们以前喜欢看欧洲车企整活中带点科普一样,是骡子是马拉出来溜溜就知道了 。

直播最后,雷总立了 2026 年新的 Flag 。我看这 55 万销量看这势头也不是很难 。

我倒是更期待雷总啥时间到工厂开叉车,给车主打螺丝,咱们同事的 YU7 着实是等不下去了 。

撰文:浩森

编辑:脖子右拧

美编:焕妍

图片、资料泉源:

雷总原味直播

全网首拆小米YU7,体现能否凌驾预期 ? —— 易车

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