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“反内卷”下 ,快递从电商份额争取战走向外洋履约效率战。

文|《中国企业家》记者 闫俊文

编辑|何伊凡见习编辑|李原

图片泉源|视觉中国

随着快递最先走出价钱战的内卷逆境 ,行业正在进入新一轮资源整合期 ,用重组、资源协同 ,换取更康健的生长。继2025年申通收购丹鸟物流 ,德邦与安能双双宣布退市后 ,更重磅的新闻莫过于顺丰与极兔的战略相互持股。

这是中国收入最高的快递公司与扩张势头最猛的偕行同盟。1月15日 ,极兔与顺丰宣布互为对方增发新股 ,投资生意金额为83亿港元。

凭证协议 ,极兔将向顺丰增发8.22亿股B类股份 ,刊行价为每股10.10港元;顺丰将向极兔增发2.26亿股H股股份 ,刊行价为每股36.74港元。若生意完成 ,极兔将持有顺丰4.29%的股份 ,顺丰将持有极兔10%的股份。别的 ,顺丰将提名一名董事进入极兔的董事会。

两家联手后 ,将快速放大协同效应。在外洋跨境物流上 ,极兔主打最后配送 ,顺丰则将施展跨境头程与干线段的作用 ,配合做端到端闭环;在海内营业上 ,双方也将在网络资源、客户群体、产品结构和差别化上协同作战。

在通告中 ,极兔速递首创人李杰温顺丰控股首创人王卫配合体现:此次相互持股标记着相互从营业协同走向更细密的战略共赢 ,双方将携手打造一个更高效的全球智慧物流网络。

极兔速递的早期投资人、ATM Capital首创合资人屈田告诉《中国企业家》:极兔在东南亚已经做到了市场第一 ,但团队生长依然非? ,在第三季度完成超70%的增添 ,在拉美等新兴市场完成快要80%的增添。

“极兔温顺丰此次相助是强强联合 ,顺丰做了海内和跨境物流 ,但缺外洋外地化 ,而极兔正好补上了这块拼图。”屈田相信 ,极兔加上顺丰 ,未来不久就可以在外洋挑战UPS。

顺丰也正为此起劲储备弹药。2024年 ,顺丰二次上市港股召募资金约52.99亿元;2025年6月 ,顺丰又配售H股及刊行可转债划分募资约26.81亿元和26.66亿元。凭证2025年第三季度财报 ,顺丰专项用于国际及跨境物流能力建设的未动用金额不低于23亿元。

但选择与更善于最后配送的极兔联手 ,也意味着顺丰正在有选择地让出电商件战;在保质照旧保量上 ,选择了聚焦利润。

2025年12月 ,媒体报道称:顺丰退出了抖音电商退货营业 ,份额将由京东物流、中通、圆通等物流效劳商接手。此次与极兔告竣相助 ,“批注顺丰已经没有自己下场烧钱起网 ,做电商件或经济件快递的野心了 ,而是将其交给极兔承接。”引航咨询首创人李忠心说 ,这将是顺丰的战略转折点。

李忠心剖析:在中国市场 ,顺丰拥有大宗的商家C端仓。此前 ,这些快递单量大宗流向通达系公司 ,未来 ,这部分订单的一部分会流向极兔。“陪同着极兔效劳能力提升加上价钱优势 ,很有可能争取申通和韵达的电商件市场份额。”

不过两强联手 ,市场乐见其成。通告宣布后 ,顺丰A股、H股当日划分上涨1.66%、2.71% ,极兔股价上涨0.77%。

抱团取暖和

凭证顺丰披露的2025年前三季度财报 ,叠加10月、11月、12月谋划简报 ,2025年顺丰的营收首次预计突破3000亿元 ,其营收规模凌驾“三通一达”的总和。

极兔在2025年同样生长迅猛 ,整年包裹量首次突破300亿件 ,同比增添22.2%。其日均包裹量凌驾8200万件 ,其中 ,中国市场孝顺6000万件 ,全球市场孝顺2200万件 ,日均单量规模正在迫近中通的体量。

但同时 ,顺丰和极兔在海内市场和外洋市场都在履历不小的挑战。

虽然顺丰营收仍然遥遥领先 ,但只是刚从2023年营收同比下滑3.39%的极端逆境中走出。行业内卷也严重制约了顺丰的良性生长 ,2025年三季报显示:顺丰营收同比上升8.21% ,归母净利率却同比下滑了8.53%。

顺丰确当务之急是力保盈利 ,对规模的追求只能暂时弃捐。2025年12月 ,顺丰退出抖音退货件营业 ,也源于退货订单客单价低、区域疏散、利润率低。

在外洋市场 ,顺丰的希望也不如预期。凭证2025年半年报披露 ,顺丰拥有中国最大的货运航空公司 ,以及亚洲第一、全球第四座以航空货运为主的物流枢纽鄂州货运枢纽 ,运营107架全货机。2025年上半年 ,顺丰全货机国际航班凌驾6800架次 ,同比增添84%。

但顺丰的基础设施优势 ,还未能转化为营业增量。虽然2025年三季报显示 ,顺丰国际营业收入同比增27% ,但拆到每月来看 ,供应链及国际营业从7月到10月收入同比增添都是负数 ,直到11月、12月的旺季才恢复正增添。

顺丰体现:收入负增添主要由于国际商业波动以及货运市场需求趋缓 ,海运价钱回落 ,影响了公司国际货运署理营业收入 ,但国际快递及跨境电商物流营业同比实现较快增添。

但行业人士告诉《中国企业家》:“顺丰的国际班机载荷没有充分释放 ,运力没有使用充分。”一方面 ,地缘政治的转变引发电商小包裹快递的关税上涨 ,它们转而追求价钱更低的海运。另一方面 ,顺丰在外洋的外地化结构尚不完整 ,物流还没有买通“最后一公里”。王卫多次表达过出海的刻意。他曾说 ,在出海的路上 ,不可比友商再慢了。这也是顺丰急需极兔补齐短板的缘故原由。

相比于聚焦“保质”和出海的顺丰 ,极兔在海内市场同样遭遇着增添瓶颈。

2025年第四序度 ,极兔中国区总包裹量和日均包裹量泛起下滑。总包裹量为58.9亿件 ,日单量为6400万件 ,同比下降0.4%。与此同时 ,极兔中国网络相助同伴数目镌汰300个 ,网点数目镌汰500个 ,转运中心数目镌汰2个。

极兔治理层在电话会上提到:中国区市场从年头的价钱战到年中行业推出“反内卷”政策 ,波动一连了半年左右。

2026年1月初 ,天下邮政事情聚会提出 ,要综合整治“内卷式”竞争 ,提防化解行业危害?斓菪幸底艺孕∶舾嫠摺吨泄笠导摇罚骸罢卟闳ツ曜璧布矍 ,今年进一步提出综合整治 ,需要物流公司提升竞争水平 ,优化产品价钱、效劳网络 ,包括最后治理、网点结构等等。”

这也要求极兔要离别狂奔“卷王”的生长模式。而曾几何时 ,价钱战和资源收购是极兔翻开中国市场的两大武器。

2020年3月 ,极兔杀进中国市场 ,单票价钱比通达系自制一半。极兔体现 ,做好了亏损两年的准备。同时 ,极兔频仍运用资源杠杆 ,2021年12月 ,极兔以68亿元收购百世快递海内营业 ,吃掉其日均2000万件的单量;2023年5月 ,极兔又以11.83亿元接手顺丰旗下的电商件营业“丰网” ,于2023年10月乐成上市。

但这些效果 ,很洪流平上是极兔靠扩张“流血”得来。2025年上半年 ,极兔中国市场单票收入为2.15元 ,同比下滑13%。现在 ,行业“反内卷”要求极兔“冷静”下来 ,追求在商务件、跨境时效件的高附加值营业履约能力 ,拉高品牌认知 ,这也让极兔温顺丰一拍即合。

“桐庐系”VS“闽粤派”

耐人寻味的是 ,陪同着顺丰与极兔的同盟 ,中国电商件江湖也将形成鲜明的两大派系:海内以“桐庐系”为主 ,“三通一达”加百世快递的创业均起源于这里 ,他们的大本营仍以承接淘系、抖音等电商件为主 ,外洋市场为辅。

李忠心体现:在整个电商件市场里 ,已经形成了较量稳固的价钱梯次和势力规模。“中通比圆通贵一毛 ,圆通比韵达、申通贵一毛 ,韵达和申通比极兔贵一毛。”他以为 ,在海内市场 ,顺丰和极兔结盟 ,率先承压的将是韵达和申通。

另一派则是放眼全球化和国际市场的“闽粤系”。他们以从广东起身的顺丰、极兔为代表 ,加上福建的纵腾物流。后者建设于2009年 ,现在是全球最大的跨境电商物流企业 ,先后获得普洛斯、钟鼎资源、复星、字节跳动等着名机构的投资支持 ,累计融资凌驾10亿元。2025年11月 ,纵腾控股A股上市公司“绿康生化” ,也由此被外界解读为试图“借壳上市”。

相比于“桐庐系”之间千丝万缕的亲缘关系 ,王卫和极兔首创人李杰也颇有渊源。

圈内人体现:王卫是广东顺德人 ,他特立独行 ,禁止易加入某个商圈。但王卫对身世广东OPPO系的李杰浏览有加 ,友好不浅。

一位资深行业人士透露:李杰曾数次造访王卫。极兔刚进入中国市场时 ,竞争太过强烈 ,李杰一度想把部分营业卖给顺丰 ,但王卫没接。极兔转而靠“低价”和“资源收购”翻开中国市场 ,站稳脚跟。

2023年 ,为了甩偷换袱 ,顺丰追求出售电商件营业“丰网” ,但无人接手。最终 ,极兔以11.83亿元脱手收购 ,促成了顺丰与极兔的第一次相助。丰网的电商件份额 ,也资助极兔攻击IPO铺平蹊径。2023年10月极兔上市时 ,顺丰持有极兔约1.67%的股份。

从电商战转向外洋战

随着中国企业出海进入爆发期 ,快递行业的决战战场也最先从电商战场转向外洋。凭证弗若斯特沙利文资料 ,2025年东南亚快递市场包裹量同比上涨32.2% ,拉美市场上涨超25%——但其物流基础设施仍保存干线与最后脱节的痛点。

相比之下 ,顺丰的外洋优势集中在跨境头程与干线运输 ,在东南亚、拉美等重点市场的最后派送网络薄弱 ,外地化运营履历缺乏。

而极兔恰恰可以资助顺丰补足稀缺的最后资源。极兔官网显示 ,阻止2025年底 ,其在东南亚10国已拥有1.93万个网点、246个转运中心;日均包裹量2100万件 ,同比增添68.3%。同时 ,极兔还深度绑定了TikTok Shop、Shopee等主流跨境电商平台 ,可以帮顺丰快速承接其干线货量。

别的 ,在沙特、墨西哥、巴西等新市场 ,极兔也已度过起网阶段——而这些市场正是顺丰出海的重点偏向。借助极兔最后 ,顺丰无需再履历自建网点、外地化磨合的漫长周期。

不过 ,顺丰和极兔联手拓展外洋市场的历程中 ,还将遇到一个强劲敌手——菜鸟。2024年 ,菜鸟撤回上市申请 ,转而追求与淘系和阿里国际深度协同。现在 ,菜鸟同样投入了海量资源在全球网络上。

天眼查显示 ,2025年11月 ,菜鸟100%控股跨境物流商递四方 ,后者在全球共拥有约8000名员工 ,效劳全球约100万家跨境电商商户与凌驾2亿跨境电商终端用户。

近期 ,菜鸟集团副总裁、跨境物流事业部总司理熊伟在接受媒体采访时提到 ,提升物流时效和体验 ,将影响商家的转化率和复购率。好比 ,当跨境时效凌驾14天 ,每缩短一天 ,二次购置的时间影响或许在2%~3%。时效进入7天以内 ,每提升一天的影响会变得更大。

而顺丰与极兔的联合 ,也志在优化这一体验。行业人士体现:连系顺丰全货机机队和极兔的最后配送 ,东南亚跨境包裹时效或有望从5~7天压缩至2~3天 ,这将更好地匹配Temu、SHEIN等平台的极致时效要求。而极兔借助顺丰的全球干线 ,不但将避开重资产投入 ,也将降低其跨境物流单票本钱。

顺丰和极兔同盟 ,能否突破菜鸟、通达系对电商生态的依附模式 ,或许还要用更长时间看清其影响。但岂论怎样 ,围绕全球竞争的烈度已经提升 ,这场较量也将推升中国物流企业的全球竞争能力。

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