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猫眼影戏记者 黄永康 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
作者丨薛皓皓
编辑丨巴里
图源丨九识智能
2月5日 ，工商变换信息显示 ，新石器受到腾讯的战略投资 ，这笔投资涉及去年新石器的超6亿美元的超大额融资 。
另一家无人货运的头部创业公司 ，九识智能近期传来大新闻：菜鸟集团的无人车营业 ，连同团队与资产 ，被整体注入九识智能 。
“关于阿里来说 ，它最终要能赢 ，就要和一个能赢的公司相助 。”九识智能的首创人孔旗告诉创业邦 。
物流无人车赛道 ，已穿越了讲故事和做Demo的1.0阶段 ，2025年就最先进入了讲规模和比拼商业化效率的2.0阶段 。
本次并入后 ，九识智能的车队规模已凌驾2万台 ，成为现在规模最大的海内无人物流车车队 。另一方面 ，近期获得腾讯投资的新石器已经安排了凌驾16000台无人车 。
从全行业而言 ，物流无人车已经进入了“扩规模”的规；擞男陆锥 ，手艺实力、运营效劳和生态相助都成为了要害的竞争要素 。
九识智能首创人孔旗
这次合并 ，透露着阿里巴巴旗下的菜鸟物流 ，何种战略选择？这又展现了目今无人物流车的哪种行业图景？九识智能怎样走好出海之路？
01两种路径的交汇
这次合并 ，根植于九识智能和菜鸟物流各自的生长路径中 。
九识智能的首创人孔旗 ，是一位在自动驾驶领域陶醉多年的“老兵” ，曾担当百度集团手艺委员会委员、百度美研展望、决议、规控手艺认真人 。早在2016年 ，当整个行业都为L4/L5级载人自动驾驶（Robotaxi）的弘大叙事而猖獗时 ，他却作出了一个截然差别的判断：数据是自动驾驶最焦点的要素 ，但拒绝“烧钱换数据”的载人蹊径 ，坚持“在赚钱中拿数据”的商业化正循环逻辑 。
这条“自我造血”之路 ，让孔旗建设了九识智能 ，锁定在无人都会货运这一看似“不性感”却能更快跑通商业闭环的赛道 。2021年建设后不到一年 ，九识智能推出首款物流无人车 ，2022年推出量产的旗舰型号Z5 ，“2023年安排200台 ，2024年安排2000台 ，2026年头车队规模抵达20000台 。”
另一边 ，在阿里巴巴马云时代建设的菜鸟物流 ，曾承载着阿里自建物流系统、对标京东物流的刻意 。随着阿里巴巴蔡崇信时代的到来 ，菜鸟物流的战略目的 ，爆发了转变：最先聚焦于物流科技和外洋营业 。
在物流科技方面 ，通过自研叠加集成的方法 ，菜鸟正向第三方提供端到端的智能物流解决计划；在外洋市场 ，它已建成了笼罩欧洲、北美、亚太等区域的18个国家地区超40个外洋仓 ，聚焦于跨境物流、全球供应链和外洋外地快递三大场景 。
关于菜鸟物流的其它营业 ，它最先接纳剥离的方法：2025年1月 ，菜鸟将与电商平台相关的营业交给淘天、速卖通这些“前台”；2025年7月 ，作为菜鸟建设的海内仓配一体营业主力 ，菜鸟速递被以3.62亿元卖给了申通快递 。
菜鸟无人车
近期 ，菜鸟再次官宣 ，纵然在物流科技领域 ，它也要明确划分出哪些自研 ，哪些集成：它的自研无人车营业交给九识智能 。
孔旗体现 ，这次菜鸟无人车和九识合并 ，起始于去年10月 ，菜鸟方面已经熟悉到 ，物流无人车行业的竞争已迈入一个比拼规；擞木鍪そ锥 。一年多做几千台无人车 ，差别会越拉越大 ，赢的概率也在降低 。
孔旗回忆道 。“菜鸟要想在物流无人车赛道赢 ，那么必定要加入他以为会赢的那一方 。”
“双方对工业生长的偏向是不约而同的一致 ，以是谈判也是一拍即合 。”孔旗透露 。
虽然 ，九识也需要阿里的加持 。菜鸟重大的KA客户资源、遍布全球的物流网络 ，以及达摩院在前沿手艺上的一连投入 ，都是九识加速奔向终局的“超等燃料” 。
值得一提的是 ，九识背后的投资方 ，有着多家CVC的身影：百度、美团、蚂蚁集团、牧原股份、建发、菜鸟等 。“在选择股东方时 ，我们优先选择具有工业协同的工业投资者 ，若仅仅是出钱的财务投资者 ，排序会较量靠后 。”
好比 ，蚂蚁集团为九识提供了很好的金融效劳 ，而建发和牧原股份成为了九识的客户 。
合并完成后 ，九识内部建设了自力的“菜鸟无人车事业部” ，囊获了响应的资产和人才 ，并保存“菜鸟”品牌自力运营 。
孔旗将其类比为“吉祥收购沃尔沃”而保存了“沃尔沃”的品牌 ，“菜鸟在古板物盛行业具备较好的品牌影响力 。”孔旗以为 。
除了资产和资源的重合 ，“这次合并也使得九识智能更快推出全球唯一的无图L4级别以上的RoboVan——不需要清静员 ，这得益于我们积累的大宗运行数据 ，以及菜鸟及阿里达摩院的关于天下模子和大模子的积累 。”孔旗说 。
然而 ，现在来看 ，全行业差别至公司对物流无人车的行动不尽相同：除了菜鸟将无人车营业并入九识外 ，京东对无人车接纳了自研和外采相连系的模式 ，外采主要采购的是新石器 ，而顺丰则通过“投资+订单”模式 ，深度绑定了白犀牛 。
从客户方面看 ，除了中小客户的主要基本盘 ，九识在去年10月和中国邮政签署了一份7000台无人车订单 ，别的还和“通达兔”、中策橡胶、新希望、牧原股份、丰e足食、货拉拉、58快狗、滴滴货运等开展相助；新石器和“三通一达”相助亲近 ，并和滴滴货运相助 ，还笼罩医药冷链、生鲜配送、布草运输 ，这些场景的客户都是中小B客户；白犀牛则深度绑定顺丰 。
据相识 ，“三通一达”通过家族办公室 ，以LP的方法加入了新石器的一轮投资 ，其中焦点是中通快递 。新石器于去年5月 ，官宣了和中通快递的战略相助 。
另外值得一提的是 ，领域外的企业也最先进军无人货运领域：佑驾立异、卓驭科技等载人无人驾驶企业也宣布进入该领域 。
02从砸钱造车到“赚钱扩规模”
关于从事都会配送的快递加盟商和个体户而言 ，商业决议无比质朴：怎样用更低的本钱 ，赚取更多利润 。
在古板物流模式下 ，“一辆面包车+一名司机”的组合 ，每月人力、燃油、包管等综合本钱可能很容易突破万元 。接纳无人车的计划 ，可将本钱下降至50%以下 。
从行业平均而言 ，一位快递加盟商每月花在一辆物流无人车的本钱 ，或许在2000~3000元 。
资助客户省许多钱 ，成为九识智能获得市场认可的主要缘故原由 。它的无人车安排规模每年基本以10倍速率增添：建设2年之后的2023年200辆 ，2024年2000辆 ，2026年头迅速抵达20000辆 。
到了2026年 ，孔旗以为 ，当下的物流无人车已进入了“比拼规；擞钡木鍪そ锥 ，比照AI的三概略素算法、算力和数据 ，孔旗更看重“数据”对规；擞募壑 。
通过大规模而一连的行驶数据的反响 ，提升自动驾驶手艺的清静性和有用性 ，并降低整体谋划本钱 。谋划本钱的降低 ，将再次助推物流无人车的进一步规；才 。
“我们正处于赚钱扩规模的正向循环中 ，着实去年11月和12月 ，我们的谋划现金流和毛利率已经为正 ，这在全球L4级别无人驾驶应该是唯一的 。”孔旗透露 。
相比于“亏钱做规模” ，“赚钱扩规模”更好 ，孔旗说 。
孔旗以为 ，在扩规模的历程中 ，最腾贵的不是造车本钱 ，而是运营本钱 ，其中要害变量是须要时远程操控无人车的远程清静职员 。“一位清静员每月人为是5000~6000元 ，清静员越多 ，整体运营本钱就越高 。”
孔旗透露 ，九识基于“轻图”的无人驾驶手艺蹊径 ，清静员的数目很少 ，实现了“赚钱扩规模”的正向循环 。“轻图”是将高精度地图中的不须要要素简化 ，保存须要车辆定位和路径妄想的要害要素（如车道线、路口拓扑、交通标记等） ，比“无图”模式对算法和算力要求更低 ，更容易在无清静员的情形下实现清静的无人驾驶 。
现在 ，九识只在一些极端场景（Corner Case）领域 ，使用远程清静职员 ，凭证清静员数目/物流无人车数目的比例 ，数字较低 。
得益于菜鸟无人车的合并 ，九识获得了来自阿里的大模子和天下模子的支持 ，连系自身数据积累 ，它将推出“全球唯一的无图L4级别以上的RoboVan” 。
随着市场需求爆发式增添 ，九识的产能妄想也十分充分：九识现在有着凌驾3家无人车自有工厂 ，每年可生产十几万辆 。其中焦点三家工厂划分位于江苏、浙江和四川 。
九识工厂
当客户最先大规模安排物流无人车之时 ，一种意想不到的商业模式突然泛起：在知足自身白天的配送需求后 ，孔旗最先发明客户将无人车的剩余闲时运力出租给其他有需求的企业 ，例如为连锁餐饮配送中央厨房的食材 。无人车 ，悄然从一个“省钱工具” ，升级为了一个“赚钱生意” 。
九识的江苏昆山某都会合资人就是其中的一个典范案例 ，该合资人曾是个物盛行业小老板 ，运营着一个快递物流仓 。2024年 ，他最先接纳九识的无人车并发明了背后的商机 ，于是购置了更多的车睁开了无人车租赁效劳 ，给生鲜、轮胎、医药等行业的客户举行送货 。现在 ，他已经治理了凌驾200辆九识无人车 ，实现了远超快递从业的利润水平 。
这种商业模式的泛起 ，让孔旗意识到 ，无人货运带来的厘革不但是将“有人车”换成“无人车” ，而是涉及整个生态 。
“我们判断物流无人车的终局 ，最终会酿成一个都会级的运输效劳系统 。”孔旗说 。“无人货运的厘革 ，更像iPhone一样 ，涉及到APP Store和应用生态的全新整合 。”
他对物流无人车终局的思索 ，正好呼应了菜鸟无人车与九识的整合：“要建设都会级的运输效劳系统 ，光有规；奈奕顺刀邮遣环蟮 ，还需要一个掌控全局的‘物流大脑’ ，以及其他的都会级物流要素 。”孔旗判断 。
“物流无人车只是最终的整体物流解决计划的一环 ，我们在这一环已经做得足够好 。”孔旗说 。
虽然九识无人车的安排规模成倍增添 ，可是孔旗坦言“无人货运的渗透率仍然较低” 。（券商研究报告显示渗透率4%左右）进一步提升渗透率还需多个要素的相互配合 ，包括天下性的路权开发 ，拓展环卫、巡检、农业等更多领域的生态同伴、建设外地客户效劳系统等等 。
关于拓展更多生态相助同伴 ，孔旗妄想向这些客户提供自动驾驶装备 ，供客户凭证自身场景和营业诉求举行刷新 ，好比基于九识无人驾驶底盘刷新成自动巡检车 。
关于建设外地客户效劳系统 ，九识也将建设一套效劳治理的质量系统 ，去解决现有的一些问题 。例若有的经销商去线下资助客户做安排 ，有的经销商在线上打电话远程指导客户 ，这种效劳质量不统一的问题 。
关于新进入该赛道的公司 ，孔旗体现：“许多新加入的公司 ，并非是专注于这一赛道的 ，在手艺能力和组织能力上保存差别 。九识走过的路 ，新玩家也会再走一遍 ，手艺和市场的差别会越拉越大 。”
03外洋营业多点着花
当海内的商业模式和手艺壁垒已经足够结实 ，九识最先在外洋重点发力 。
2024年中旬 ，九识智能在新加坡获得了该国首张无人驾驶车辆牌照 。这次牌照申请并不简朴：“我们先和新加坡外地的主要客户告竣相助意向 ，然后和客户一起推动外地政策的合规 。”孔旗透露 。
在新加坡 ，九识已经和新加坡国有零售巨头FairPrice Group相助 ，将在未来两年安排近百台Z10无人物流车；
“每个地方的风土人情纷歧样 ，新加坡和欧洲较为相近 ，在欧洲 ，我们以类似的方法落地在了奥地利 。”孔旗说 。“相较而言 ，中东和东南亚许多国家的政府更起到一个主导角色 ，他们会主导无人车的落地 ，甚至愿意帮我们找客户 。”
在迪拜 ，九识已经和迪拜蹊径与交通治理局告竣战略相助（2025年9月） 。
在日韩这样的熟人社会 ，九识通过大型商社 ，已经起源完成了外地化测试 ，开启了常态化运营 。
有意思的是 ，除了在海内与中国邮政的相助 ，九识也包办和外洋诸多邮政客户 。在阿联酋 ，九识和阿联酋国家邮政集团（7X）配合出资设立合资公司 ，并正式投入运营（2025年11月）；在东南亚的马来西亚 ，九识在1月告竣了与马来西亚邮政相助 ，启动首个无人驾驶测试项目 。九识还和新加坡邮政相助 ，开启多场景的自动驾驶试点 。
从九识在外洋打法看出 ，无人货运出海难有“一招鲜吃遍天” ，还需要连系外地情形 ，寻找最合适的相助同伴 ，配合推动营业在外地落地 。
值得一提的是 ，新石器也在开拓外洋市场 ，它获得了中东资源青睐 ，并率先在沙特和阿联酋落地 ，并陆续开拓欧洲、东南亚等市场 。
关于出海的履历 ，孔旗剖析以为：“出海的实质照旧要赚到钱 ，有蛋糕能分给相助同伴 ，不然就是光打雷不下雨 。”
谈到创业至今 ，有什么履历值得和创业者分享 ，孔旗体现 ，“大大都的创业者都容易陷入迎合投资人的误区 ，可是创业的焦点照旧要在产品和手艺上给客户带来真正价值 ，这正是九识正在做的 。”
本文为创业邦原创 ，未经授权不得转载 ，不然创业邦将保存向其追究执法责任的权力 。如需转载或有任何疑问 ，请联系editor@cyzone.cn 。
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