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首页 >新闻 >社会新闻

菜鸟归巢,折翼无人车

2026-01-08 06:55:52
泉源:

猫眼影戏

作者:

刘浩

手机审查

  猫眼影戏记者 杨利普 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3

作者|市象 景行

商业天下有一个经典治理隐喻:当雏鹰即将成熟时,老鹰会刻意折断它的一只同党,把它推下悬崖,不是为了镌汰,而是为了逼它学会翱翔。这通常被用来诠释至公司对立异团队的"断奶",让其走向真正的市场化与自力。

但这一逻辑,有一个默认条件:这只雏鹰需要离巢单独航行。那么问题来了,若是要它回巢呢?这个问题的谜底,可能写在了最近菜鸟无人车的一次调解中。

"聚焦国际,不代表我们不做海内的营业了。"

这是2025年9月10日,菜鸟集团CEO万霖在全球智慧物流峰会上的表述。菜鸟方面体现,集团正在两步并进,一边夯实中国供应链,一边将中国运营履历复制到外洋。同时,菜鸟无人配送车已经进入试点运营阶段,为配送最后一公里提供解决计划。

但现实是,菜鸟终究没能等来无人物流车的拐点。

近期《科创板日报》披露,菜鸟集团正在与另一无人物流车企业九识智能睁开洽谈,预计通过重组方法对无人车营业加以整合。凭证现在的讨论偏向,菜鸟无人车或将并入九识智能,以牢靠行业职位,也为这一营业寻找新的资源与组织承载体。

菜鸟为无人物流车营业寻找接盘者的信号并不突兀。据《芯流汽车》去年8月的报道,菜鸟无人车正在推进自力融资,融资后估值或凌驾10亿元人民币。这意味着,菜鸟或许早已在为去无人车化做准备。

从效果倒推,菜鸟集团与阿里董事会对无人车营业妄想显然保存不同。菜鸟团队希望鼎力大举生长无人车,将其作为菜鸟面向物流市场的金字招牌。而在阿里整体转型AI+电商,一切营业向主业聚焦的配景下,长年失血的无人车不必再坚持。

凭证菜鸟此前对外描绘的手艺蹊径,未来,无人车将挣脱高精地图依赖,能看懂人的手势,听懂人的语言,并能实现多车调理。菜鸟CTO兼无人车总司理李强体现,当今中国物流本钱占GDP比重高达14%,未来有重大的增效降费空间。随着政策铺开和手艺迭代,无人车将很快迎来市场拐点,未来三到五年内,快递行业将有凌驾20万辆无人物流车进入安排。

也正因此,菜鸟一度摆出猛攻无人物流车的架势。

去年5月10日的阿里日上,菜鸟把新款无人车GT-Pro直接开进会 ;苏超走红后,菜鸟又宣布赞助常州队,每赢一场就送出一台无人物流车。撒播在网络上的照片显示,车身上挂着口号:"菜鸟不菜,常州能行,菜鸟无人车祝常州队如入无人之境。"

这些行动像一场自动造势,既为手艺争取关注,也为营业争取时间。但站在阿里的视角,谜底已经逐渐清晰。

在集团战略重心回归电商与AI、边沿营业普遍缩短确当下,无人物流车不必继续"卷下去"。曾作为"1+6+N"组织厘革中自力上市先锋的菜鸟,也需要从单飞切换到归巢模式,重新审阅每一条战线的投入产出。

01无人车酣战"万元价钱带"

一个令无人物流车企业必需思索的现状是,在渗透率仍然较低的市场爆发前夜,行业已经向价钱战的偏向一起狂奔。即便将激光雷达、动力电池等产品的供应链价钱下降列入统计,无人物流配送车近年来的价钱跳水速率之快,也令人咋舌。

行业早期,一辆应用于最后配送的无人配送车包括效劳费在内,价钱动辄凌驾50万元。到2022年,毫末智行推出的"小魔驼2.0"已经能做到12.9万元售价,性能上最高续航抵达100公里,具备城区开放蹊径的中低速自动驾驶能力。

此次与菜鸟睁开探讨的九识智能,此前的主力车型Z5价钱在5万元左右,到去年6月宣布的E6,裸车价钱只需1.98万元,FSD订阅费1800元每月。

详细到菜鸟无人车,其战略妄想则是,以GT无人车矩阵,笼罩城区主流运输市场。

去年年头菜鸟发售的GT-Pro续航能力180km,用于笼罩远郊仓进城的运输事情 ;去年6月菜鸟发售的GT-Lite,拥有600公斤载重、45km/h最高速率和100km满载续航,定位在快递网点专用车,通过大幅度提效降费降低使用门槛,用于接受从快递网点到物流代收点之间的短途运输市场。

同时菜鸟大打产品价钱战,先占领市场再以规模+智驾订阅效劳盈利,无人车售价降幅惊人,GT-pro售价为14.98万元,FSD效劳用度为每年28000元 ;GT-Lite售价只有1.68万元,FSD效劳用度为每年两万元。

比照隔邻的robotaxi赛道,以行业龙头百度萝卜快跑为例,2021年6月宣布的第五代无人车Apollo Moon,单车本钱为48万元,第六代颐驰06在2022年宣布时本钱为25万元,到去年交付时则是20.46万元。

究其缘故原由,二者的市场定位差别,相对牢靠的行驶蹊径,可以让无人物流车维持更低的清静冗余设置,进而降低本钱。

但Robotaxi面向公众开放运营,本钱由运营商肩负,而无人物流车瞄准物流网点到驿站的最后一公里,必需将本钱做到显著低于现计划,同时包管清静性能,才华吸引谋划者购入。这意味着,无人物流车想要提升市场渗透率,需知足公式:购车本钱+FSD订阅本钱+危害本钱<现有计划本钱。

另一边,由于战略上举棋未必,阿里错失了无人物流车的要害机缘期。

对自动驾驶,阿里曾有一场弘大的梦。先是菜鸟在2015年组建ET实验室,由陈俊波带队研发无人物流车 ;再是2017年,在达摩院机械人研究领域下设的自动驾驶实验室,由首席科学家王刚带队攻坚汽车、物流、效劳等多赛道的自动驾驶手艺。

但效果是在重复战略摇晃中,菜鸟的无人配送产品希望缓慢。菜鸟CTO在接受采访时体现,菜鸟的自动驾驶履历了三次战略调解,早期主攻校园场景的自动驾驶,宣布专注宿舍包裹配送场景的"小蛮驴" ;2021年后最先转向高速重卡自动驾驶 ;受阻后又在2024年转向都会果真蹊径无人车。

其中,早期团队判断高速公路重型卡车和半关闭园区无人驾驶会更快规 ;τ,因此对这两个赛道投入较大,但最后发明,高速自动驾驶好做,但容错率极低,商业化极难。

校园场景路况更为重大,且蹊径秩序缺乏公共蹊径。2021年,王刚一度喊出将小蛮驴车队规模冲上1万辆。效果2022年双十一时代,小蛮驴在天下400多所高校中安排量凌驾700台,配送量凌驾400万件,被誉为全球最大商用无人配送车队,但以后再无希望。

背后是菜鸟产品战略的摇晃未必。在此历程中,带队人陈俊波和王刚相继去职创业,转向清洁机械人赛道。被阿里寄予厚望的达摩院自动驾驶营业线也因恒久造血功效薄弱,被迫并入菜鸟集团。随着阿里将自动驾驶营业研发偏向转向都会果真蹊径低速驾驶,小蛮驴也沦为时代眼泪。

02菜鸟烧不动了

这不是菜鸟第一次甩掉财务肩负。

去年6月,菜鸟集团将旗下菜鸟速递运营主体丹鸟物流,以3.62亿元出售给恒久相助同伴申通快递。

这一营业的逻辑是攻入顺丰要地,向用户提供包括当日达、越日达、半日达在内的中高端物流效劳,对内效劳天猫超市等自营营业,与菜鸟仓储网络买通,借淘天电商的营业基础拓展国界。

而菜鸟抛售速递的逻辑十分清晰,集团没有耐心将子弹泯灭在竞争强烈的海内中高端市场。

相关通告显示,2024年菜鸟速递已经能实现盈利,整体营收额抵达123.51亿元,实现净利润2011.54万元。

但在2025年前四个月,菜鸟速递营收额为29.65亿元,净亏损2.34亿元,申通快递在通告中诠释称,由于起网时间较短、营业量仍在爬坡,规模效应未形成,菜鸟的前期投入与运营用度未能摊薄,加上行业淡季以及市场价钱下行,多重因素导致菜鸟速递泛起运营亏损。

淘天的行动也能反应对菜鸟速递的某种不满。去年618前夕,淘宝天猫首次上线极速上门效劳,并联合顺丰作为首期相助同伴。

淘天"背刺"菜鸟的缘故原由或是后者履约能力缺乏,"极速上门"效劳着重履约效率,与京东模式正面竞争,与顺丰相助可以让用户直观感知到效劳质量,迅速建设成熟效劳标准,而配送网络还在追赶的菜鸟无法补足这一短板。

另一边,菜鸟的战略职位正在下滑。2026财年,阿里将菜鸟和高德、大文娱统一归入"所有其他"营业。

近期宣布的2026财务年度中期报告显示,2025年4月至9月的六个月里,阿里所有其他营业营收额从去年同期的1658亿元降至1216亿元,同比下滑27%,净亏损从29.1亿元来到47.85亿元,同比增添了64%。其中,收入下降主要来自处置惩罚高鑫零售和银泰导致的收入下降,以及菜鸟收入下降。

从2023财年到2025财年,菜鸟集团的营收额划分是775亿元、990亿元和1013亿元,经调解净利润为-3.9亿元、14亿元和3亿元。

阿里在财报中诠释称,菜鸟的收入增添主要由跨境物流履约解决计划收入增添发动,部分由海内物流效劳收入下降抵消。而净利润之以是下滑,主要缘故原由是跨境物流营业利润下降。

赶快递到无人车,菜鸟多次甩偷换袱的内在逻辑,或许都与止血攒钱,主攻外洋有关。

自动驾驶研发给阿里带来的是一地鸡毛,从2015年到2025年,阿里的无人物流车探索已经十年,时代菜鸟、达摩院从赛马到整合风波一直,效果是去年7月左右,菜鸟无人配送车已交付数目500台,整年交付目的为2500台。

若是所有按售价更高的GT-pro盘算,这一年菜鸟无人配送车销售收入目的约为3.7亿元,后续FSD订阅用度则要视察市场反响。市场远景虽然可观,但思量到行业无休止的价钱战趋势以及累计研发本钱,阿里难言乐成。

03今日方知我是我

近两年菜鸟做了几件大事。

先是从单飞到归巢。2024年3月阿里正式撤回菜鸟在港交所的上市申请,并以37.5亿美元价钱,接纳菜鸟少数股东及员工持有的所有股份。

彼时的市场配景是,随着电商市场增速下降,阿里系在电商市场中的份额下滑,菜鸟估值受到牵连。阿里董事会主席蔡崇信在财报聚会中体现,菜鸟招股书财务资料已经逾期,坚持IPO需重新申请,因目今市场无法反应菜鸟真正战略价值,故集团放弃IPO决议。

更主要的缘故原由是菜鸟有须要实现与阿里电商的深度融合,特殊是在国际电商市场的物流网络扩充中,菜鸟有望成为效劳全球客户的领先平台:"集团的主要目的是要在电商领域获胜,需要恢复市场份额推动营业增添。"

蔡崇信体现,思量到菜鸟对阿里巴巴的战略主要性,以及我们在构建全球物流网络方面看到的重大恒久机缘,我们以为现在是阿里巴巴加大投入菜鸟的合适时机。

其二,菜鸟将与海内电商细密相关的营业直接剥离给电商事业群。其中,此前效劳阿里速卖通的数百人团队转入阿里电商事业群,向CEO蒋凡汇报 ;电子面单团队和海内电商供应链解决计划团队直接转移到淘天集团。

这意味着菜鸟"科技"属性的剥离。淘天集团将借助整合直接提升物流效劳能力,降低协作本钱 ;菜鸟则完全被锚定在履约效劳上。

未来,菜鸟的增添偏向则被定位在外洋市场。

在去年的全球智慧物流峰会上,万霖重复强调,海内营业仍然是菜鸟的基石。但一边是海内市场的物流内卷水平激增,去年上半年,海内快递营业量同比增速靠近20%,但平均单票价钱下降了约8% ;另一边,以东南亚为代表的新兴市场的蛋糕快速崛起,菜鸟的战略重心正在转向外洋供应链。

现在菜鸟正在全力铺设跨境物流网络,产品包括全球五日达、G2G焦点区域三日达、外洋仓隔日达、周末派送等。其中,菜鸟全球五日达已扩展至越南、新加坡、匈牙利等6个国家,非洲跨境小包专线已经笼罩加纳、尼日利亚等8个国家。万霖先容,自去年4月以来,菜鸟外洋外地快递效劳的外部订单增幅已经凌驾200%。

自阿里撤回菜鸟上市申请后,万霖曾发内部信激励全员二次创业,招呼菜鸟做阿里全球扩张旗头,坚定向物流自己回归。

现在随着无人车与速递营业调解,菜鸟也从自力梦中醒来,向阿里电商辅助者的身份回归。正如菜鸟集团在招股书中的表述:"我们的建设,是为了通过提供物流生态系统内,其他加入者无法自行开发的物流能力,来支持阿里巴巴集团的电商平台增添。"

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责编:陈学英

审核:吴哥

责编:杨榕

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