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猫眼影戏记者 段启甫 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
作者 | 辰辰
出品 | 网易科技
“做到99%的准确率很容易，但要解决那剩下的1%，简直难如登天。”
这是马斯克对英伟达最新自动驾驶“王炸”给出的冷峻判词。
本周CES 2026的聚光灯下，黄仁勋并没有给老朋侪留体面。他用近乎炫技的方法宣布了Alpamayo模子，誓言要在2027年实现Robotaxi落地，试图向天下证实：即便没有重大车队，仅靠AI的“推理能力”，也能让汽车拥有人类头脑。
舆论迫缺乏待地打出“FSD杀手”的标签，但马斯克的回应却异常清静，甚至带着一丝“过来人”的悲悯。
在他看来，英伟达现在的高光，不过是特斯拉五年前走过的老路。英伟达引以为傲的1700小时开源数据，在特斯拉数十亿英里的真实路测积累眼前，连零头都算不上。
事实，在这个残酷的行业，演示视频里的完善过弯，和真实天下里的生死瞬间，历来都是两个物种。
1. 拉斯维加斯的“重磅炸弹”：Alpamayo登场
一月的拉斯维加斯，CES 2026的现场被英伟达彻底点燃。公司CEO黄仁勋在登台演讲中正式祭出了Alpamayo——一个全新的开放式自动驾驶AI模子家族。
这套智驾模子的名字取自秘鲁安第斯山脉的一座金字塔形山峰，老黄想攀缘智驾岑岭的野心不言而喻。
黄仁勋将其界说为“视觉语言行动模子”（VLA）。抛开艰涩的手艺界说，与古板智驾系统相比，Alpamayo的焦点在于“推理”：
它能像人一样思索，面临从未见过的突发路况时能凭知识做判断，甚至能转头向旅客诠释它适才为什么要这么开。
“这是清静、可扩展自动驾驶的基石，”黄仁勋自信地宣布，“Alpamayo让车辆有了应对那些极有数、极棘手场景（Edge Cases）的智能。”
一夜之间，“特斯拉杀手”、“智驾变天”的问题刷屏了各大科技媒体。
2. 40分钟实测：英伟达真的要“教特斯拉重新做人”？
在旧金山阳灼烁媚的陌头，科技媒体The Verge的记者坐进了一辆搭载英伟达最新L2++ 系统的疾驰CLA样车。
这套系统被视为英伟达对特斯拉FSD最直接的回手。在40分钟的实测里，这辆疾驰体现得像个老练的司机：精准识别红绿灯、泊入车位只是基本功，难堪的是它能无邪绕过双排违停的货车，甚至在重大的无；ぷ笞杏稳杏杏。
最让测试者印象深刻的是“协作转向”功效。以前开智驾，动一下偏向盘就退出了；现在，你微调偏向盘躲个坑，车辆会意领神会地配合你，然后无缝接受。这种“人车合一”的顺滑感，让不少特斯拉死忠粉都感应了实着实在的压力。
英伟达汽车营业一把手吴新宙直接拍出了时间表：今年上半年宣布，年底全美笼罩，2027年上Robotaxi，2028年让私人车实现L4级自动驾驶。
副总裁阿里·卡尼（Ali Kani）说得更直白：“我们行动很快。在某些测试里，我们已经贴着FSD的后视镜在跑了。”
（图片由AI天生）
3. 马斯克的回应：“做卷子容易，实战才是地狱”
面临老黄的步步紧逼，马斯克没在社交媒体上火力全开，反而展现出一种“过来人”的淡定。
Stably AI的科学家 @Raines发推剖析说：“坦率说，看到Alpamayo宣布时，我心里咯噔了一下。这是FSD第一个像样的敌手……它不靠激光雷达就能做到这一步，确实厉害。并且VLA的看法正是FSD 14.3该有的样子。”
他同时也点出了要害：“埃隆那里肯定也盯着这事儿，这证实了英伟达走的路子跟特斯拉是一样的……英伟达没车队也能做到99%，这说明大规模车队数据可能没我们想的那么主要。”
马斯克在下面回了一句：“我没失眠，至心祝他们乐成。”
但这句“祝福”背后，是马斯克对自动驾驶底层逻辑的冷峻洞察。他指出，英伟达正在走特斯拉几年前走过的老路：
“他们很快会发明，在实验室里做到99%的准确率很容易，但要解决那剩下1%的长尾路况，让它比人类司机清静好几倍，简直是地狱难度。”
马斯克厥后又补了一刀：“从‘委屈能用’到‘远超人类’，中距离着好几年的时间差。”
在马斯克看来，英伟达宣布的是一套极具价值的“工具包”，但要把工具包酿成满大街跑的智驾车，中距离着重大的工业鸿沟。
· 硬件集成是慢功夫：古板车企光是定好摄像头位置、适配AI电脑，流程走下来就要好几年。
· 规；荒敲纯欤郝硭箍苏雇⑽按镎馓坠ぞ咭嬲蕴厮估槌赏玻钌偈5到6年后的事了。
（图片由AI天生）
4. 数据的鸿沟：1700小时vs 71.6亿英里
虽然外界都在喊“狼来了”，但看懂数据的人都在冷眼旁观。
宣布会上，英伟达开源了1700小时的真实天下数据。对学术界和中小开发者来说这是废物，但在特斯拉眼前，这点数据连零头都算不上。
凭证最新数据，特斯拉FSD的真实验驶里程已凌驾71.6亿英里，折合1.19亿小时。
从焦点架构和手艺路径来看，特斯拉FSD接纳的是端到端大模子+纯视觉传感器。英伟达的Alpamayo似乎与特斯拉的自动驾驶要领相似，主要依赖摄像头与AI学习、推理能力的连系。不过，现实是英伟达的DRIVE自动驾驶平台也使用了雷达、激光雷达和其他工具。
别的，商业模式也截然差别。英伟达Alpamayo只是向车企提供手艺平台，而特斯拉FSD玩的是“笔直一体化”，自研自产智驾汽车。
（图片由AI天生）
归根结底，马斯克当下之以是能高枕无忧，底气在于：自动驾驶是一场关于大规模车队数据的博弈。
英伟达没有自己的车队，它必需依赖疾驰、路虎、小鹏等相助同伴回传数据。而特斯拉每一辆跑在路上的车，都是它的数据传感器。这种“卖车即屎厕”的规模效应，是英伟达短期内无法通过算法精进所能填补的。
5. 黄仁勋的智慧：怎么都不亏
更有意思的是，只管外人看这是“双雄决战”，黄仁勋却在CES现场给足了马斯克体面。他说FSD是“天下级”的，还透露自己就开着装了FSD的特斯拉。
在接受彭博社采访时，老黄强调英伟达的系统跟特斯拉很像：“埃隆的要领挑不出毛。且到缱罡咚。这是一个无可挑剔的手艺栈。我无法指摘，我只是勉励他们继续做他们正在做的事情。”
这是老黄的生意经。
（图片由AI天生）
与马斯克通过卖车和软件订阅获取利润差别，英伟达定位为“智驾行业的一级供应商”。它不造车，而是为整个行业提供芯片、操作系统和训练平台。
事实上，特斯拉也是英伟达的大金主——为了训练FSD，马斯克买了数万块英伟达GPU，花了数十亿美金。
黄仁勋的算盘打得很精：若是特斯拉赢了，马斯克得找我买更多显卡；若是古板车企靠Alpamayo追上来了，那我的智驾芯片就卖爆了。
就像剖析师说的：“这场仗，特斯拉赢的是名声，英伟达永远是谁人稳坐垂纶台的军器商。”
6. 结语：智驾奇点要来了？
虽然马斯克现在可以“高枕无忧”，但英伟达的入局无疑按下了行业的加速键。
英伟达证实，纵然没有重大的自有车队，通过更先进的VLA模子和合成数据手艺，厥后者亦能迅速迫近第一梯队。
这场战争的终局，或许并不是谁吃掉谁。而是自动驾驶彻底从“奢侈品”跌落为“日用品”。在那一天，我们不会再讨论谁的算法更高级，只会体贴谁的车座睡起来更惬意。
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典质担保以典质的财物为限肩担负保责任，以是典质担保不属于连带责任，典质人对凌驾典质物价值的债务不肩负责任。那么典质担保责任是不是属于连带债务？
网友咨询：
典质担保责任属于连带债务吗
状师解答：
典质担保责任不属于连带责任，典质人以典质工业价值为限肩负责任，典质工业缺乏以清偿债务的，由债务人肩负。债务人不推行到期债务或者爆发当事人约定的实现典质权的情形，典质权人可以与典质人协议以典质工业折价或者以拍卖、变卖该典质工业所得的价款优先受偿。
状师增补：
一样平常担保和连带担保的区别：
第一，肩负责任的详细作法差别。
一样平常包管的包管人只是在主债务人不推行时，有代为推行的义务，即增补性；而连带责任包管中的包管人与主债务人为连带责任人，债权人在包管规模内，既可以向债务人求偿，也可以向包管人求偿，无论债权人选择谁，债务人和包管人都无权拒绝。
第二，连带责任包管中包管人与主债务人的权力义务及其责任肩负问题适用于连带责任的执法划定；而一样平常包管中包管人与主债务人之间不保存连带债务问题，只是在包管人向债权人推行债务后，包管人对主债务人有求偿权。
第三，一样平常包管中的包管人享有先诉抗辩权，而连带责任包管中的债务人没有先诉抗辩权，即不可以债权人是否催告主债务人作为是否推行包管义务的抗辩理由。
第四，连带责任包管是由执法划定或当事人约定，无划定或约定的，按连带责任包管肩负；而一样平常包管则只是由当事人约定。
【执律例则】
《中华人民共和国民法典》第四百一十三条
典质工业折价或者拍卖、变卖后，其价款凌驾债权数额的部分归典质人所有，缺乏部分由债务人清偿。
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