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日前，美团与喜车未来智能科技公司在上海签署相助协议，正式将汽车销售纳入其外地生涯效劳平台。未来用户可在美团上像刷团购一样比照周围4S店的车型、价钱和评价，并完成线上生意。美团此举背后是对智能汽车作为智能终端的判断，以为其是“软件+效劳+数据”的荟萃体。王兴此前曾强调，人们购置的是出行效劳而非纯粹的车辆，美团卖车是其理念的兑现。

美团并非首次涉足汽车领域，已往一年已与上汽集团试点相助，上海、北京等都会的上百家上汽系经销商已在美团开设“线上第二门店”。用户现在可在美团审查荣威4S店的线上展厅、优惠信息和真实评价，并直接联系销售。美团此次是从“低调试水”升级为“正式铺开”。

与此同时，京东也在汽车领域加速结构。去年京东联合广汽、宁德时代推出定制车型，并打造“国民好车”看法。京东养车的线下门店已超2200家，尚有几万家相助网点，笼罩汽车全生命周期。京东的模式是将卖家电的要领论复制到汽车销售上，强调供应链、物流和标准化履约。

美团和京东的汽车营业蹊径差别，但终点高度重合。美团善于毗连外地商户和用户，逻辑是“笼络”；京东善于供应链和物流，逻辑是“销售”。美团被外地生涯领域的强烈竞争“逼”上汽车赛道。2025年三季度，美团泛起近三年来首次单季度亏损，焦点外地商业板块由盈转亏。外卖利润薄，即时零售竞争强烈，美团急需新的增添曲线。

汽车营业切合美团需求，客单价高，决议链长，后续效劳多。美团掌握用户生涯数据，可精准推荐，这是古板汽车平台的短板。但汽车销售信任本钱高，履约链条长，线下体验和售后至关主要。美团选择定位为“放大器”，让4S店入驻，用评分系统提升效劳透明度，用线上流量换取线下转化。

京东则更看重汽车标准化、模块化后的线上销售潜力，提前结构售后网络。美团和京东的逻辑虽有差别，但未来必将在更多交集点正面碰撞。

从行业视角看，互联网大厂整体盯上汽车并不料外。新能源渗透率突破50%，智能驾驶快速生长，固态电池和软件界说汽车一直拓展想象空间。鸿蒙智行的乐成证实晰软件在汽车中的价值。小米造车、阿里做AI和操作系统、京东做供应链和零售、美团做平台和场景，路径差别但目的一致，都希望成为用户汽车生涯的“第一入口”。

美团高调入局汽车是对已往一年竞争压力的正面回应。其深知竞争不但在外卖或即时零售，更在高价值生涯场景。汽车只是最先，未来这场仗将更长、更重大。对用户而言，这意味着更透明的价钱和更好的效劳体验；对行业而言，是效率和模式的重塑；对美团和京东而言，这是一场输不起的正面交锋，中国互联网的界线正在被一直拓展。