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狄永江
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猫眼影戏记者 翟永刚 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
出品 | 网易科技
作者 | 小小
编辑 | 王凤枝
美国外地时间1月14日破晓 ，马斯克用一条推文 ，亲手终结了FSD长达十年的“买断制”：
“2月14日后 ，特斯拉停售FSD 。以后 ，仅提供月度订阅 。”
这意味着 ，从2月14日情人节起 ，曾被标榜为“增值理工业品”的8000美元永世版FSD将正式绝版 。以后想要？只剩唯一的路径：付费订阅 ，每月99美元 。
说白了 ，FSD从这一刻起 ，不再是属于你的资产 ，而是每月的耗材 。
媒体剖析称 ，支持这一决议的是三重冷峻的商业逻辑：
· 迎合华尔街的“订阅偏好”： 现在卖车利润越来越薄 ，一次性收8000块不但难卖 ，照旧一锤子生意 ；窒衷谥蝗舷杆ち鳎好吭伦际钡秸说南纸鹆 ，才是支持股价的“硬通货” 。
· 执法责任的“金蝉脱壳”： 这是把“卖未来”酿成了“租效劳” 。若是卖“永世版” ，用户就会死磕“为什么还不可自动驾驶”；改成“按月订阅” ，特斯拉就巧妙卸下了肩负 。既然是租的 ，你就别指望它完善 ，不可下个月退订即是 。
· 冲刺天价薪酬的“军令状”： 马斯克若想解锁万亿薪酬包 ，必需在十年内把FSD用户冲到1000万 。显然 ，让人掏99块尝鲜 ，比让人掏8000块买断容易得多 ，这是他完成对赌的捷径 。
01. 情人节后的绝版：不再是资产 ，只是“权限”
凭证通告 ，马斯克把“买断制”的最后限期 ，定在了2026年2月14日 。
选在情人节这天跟老模式“别离” ，确实很有马斯克的气概 。 自那以后 ，美国市场的FSD将彻底失去“资产属性” 。8000美元的买断选项永世下架 ，想用？只能每月乖乖掏99美元 。
必需要厘清的一个残酷现实是：付费模式变了 ，但手艺没变 。 只管销售战略改得天翻地覆 ，但特斯拉官方不得不认可 ，现在的FSD依然是L2级辅助驾驶 。你得全程盯着路 ，随时准备接受 。它依然不是马斯克允许多年的谁人“睡在车里回家”的自动驾驶 。
关于那些已经花大价钱买断的老车主 ，特斯拉允许权益保存 。但这句允许背后 ，藏着两个很现实的贫困：
· 资产能不可带走？ 当老车主换新车时 ，谁人花上万美元买的“永世版”FSD能不可跟人走？特斯拉到现在也没把话说死 。
· 硬件是个坑： 每月99美元只管软件 。若是你的车硬件过时（好比老款HW3芯片）跑不动新版本 ，歉仄 ，硬件升级费请另外掏腰包 。
最耐人寻味的是 ，面临这么大的改动 ，马斯克和官方没给任何深层诠释 。这留给外界一个重大的解读空间：乐观的人以为这是门槛低了；气馁的人则看透了实质：“车辆所有权”正在瓦解 ，你不再拥有功效 ，你只是在租用权限 。
早在2012年就支持特斯拉的一位老车主吐槽说 ，这种剥夺“拥有感”的行为 ，简直是对早期支持者的背刺 。
另一位车主语言更直 ，以为订阅制带来的价钱变换危害 ，正在稀释特斯拉的焦点价值 ，这简直是“极其糟糕的决议” 。
02. 华尔街的算盘：用“订阅护城河”对冲销量严冬
为什么选在这个节点动刀？虽然马斯克没明说 ，但要是把他谁人1万亿美元的薪酬包和特斯拉的财报放在一起看 ，这事儿就全通了 。
最直接的动力 ，就是马斯克自己的钱包 。 凭证2025年获批的那份天价激励妄想 ，他想把钱拿稳 ，就必需在十年内把FSD的活跃用户冲到1000万 。显然 ，让人掏8000美元买断太难了 ，但让人掏99美元尝个鲜？这才是凑够人头、完成对赌的捷径 。
更深层的焦虑 ，来自华尔街的神色 。 投资人现在不爱听“卖车”的故事了 ，他们更爱Adobe和微软那种“卖效劳”的故事 ，由于订阅收入稳固 ，旱涝保收 。而特斯拉现在的处境挺尴尬：
· 销量落伍： 2025年全球销冠被比亚迪抢走了 。
· 业绩下滑： 整年销售额跌了9% ，第四序度更是猛跌16% 。
但这财报里有个亮点：“效劳及其他”板块（包括FSD）逆势涨了25% 。 在车越来越难卖的2026年 ，把“一锤子生意”酿成“细水长流”的月租 ，给公司挖一条高利润的护城河 ，这才是特斯拉维持高股价的救命稻草 。
正如一位股东在论坛里说的：华尔街爱订阅 ，特斯拉就得酿成订阅公司 。资源的逻辑里 ，历来不讲什么用户情怀 。
03. 甩掉十年肩负：从“画饼”到“卖效劳”
转向订阅制 ，除了搞钱 ，或许照旧一次精妙的执法“逃逸” 。
FSD卖了快十年 ，名字叫“完全自动驾驶” ，现实能力却一直是L2级辅助 。这十年里 ，无数车主花大钱买的着实不是功效 ，而是一个“未来会实现无人驾驶”的允许 。
但现在这个饼有点画不下去了：
· 特斯拉在奥斯汀测试的约30辆Robotaxi ，半年出了8起事故 ，且仍未按妄想移除清静驾驶员 。向通俗消耗者宣布的版本 ，更是在遇到重大情形时会频仍退出 ，要求驾驶员连忙接受 。
· 硬件也成了死局： 早期的HW3芯片已经显出老态 ，马斯克自己都认可 ，给老车换硬件是件“既痛苦又贫困”的事 。
怎么解套？把FSD重新界说为“按月购置的效劳” 。 这一招很高明：你付的是这一个月的辅助驾驶费 ，而不是谁人遥不可及的“全自动梦想” 。既然是租来的效劳 ，你就没法要求它必需完善 ，也没法由于“允许未兑现”去搞整体诉讼 。
科技媒体Electrek的主编弗雷德·兰伯特（Fred Lambert）看得很透：这就是特斯拉对自己“短期内搞未必无人监视”的变相认可 ，纯粹是为了控制危害 。 显然 ，他以为转向订阅是特斯拉对实现完全自动驾驶信心缺乏的体现 。
04. 市场的余震：二手车溢价“瞬间蒸发”
这项政策一出 ，最先感应肉疼的 ，是二手车市场 。
以前 ，你要是卖一辆带永世版FSD的二手特斯拉 ，怎么也能多卖个3000美元 。现在好了 ，FSD酿成磷弃账号走的订阅效劳 ，这部分车价增值瞬间归零 。
虽然咱算笔细账：按99美元/月算 ，得一连订阅7年才抵得上8000美元买断 ，而美国人平均换车周期才6年 。单看钱 ，订阅着实更划算 。
但现在的悬念是“账号系统”：FSD订阅究竟跟人走 ，照旧跟车走？ 特斯拉到现在也没给句准话 。若是订阅权限不可像Netflix账号一样换个装备接着登 ，那“效劳化”就是一句空话 。老车主现在最怕的就是：等我换新车时 ，谁人永世版FSD会不会烂在旧车里带不走？
05. 赛道豪赌：缺的不是钱 ，是数据
这次转型 ，也是特斯拉在自动驾驶赛道上的一次“数据补给战” 。
在Robotaxi（自动驾驶出租车）这件事上 ，特斯拉着实已经落伍了 。谷歌家的Waymo每周都能跑45万单付费生意了 ，特斯拉还在搞小规模测试 。
马斯克现在急需两样工具：钱和数据 。 钱好说 ，订阅收入可以拿来烧研发 。更要命的是数据 。 马斯克在内部定了“160亿公里”的收罗目的 ，用来解决那些极端的长尾路况 。现在才跑到110亿公里 ，按这个速率得跑到2026年下半年 。
降低门槛搞订阅 ，实质上就是为了让更多车主开通FSD ，充当免费的数据收罗员 ，帮特斯拉把这个进度条拉满 。
这场豪赌很快就会烧到全球 。虽然中国市场现在照旧6万4买断 ，但预计2026年头也会跟进订阅制 。若是这套“硬件不赚钱、软件收租子”的模式在美国跑通了 ，全球汽车行业的玩法都得随着变 。
06. 舆论撕裂：是“信任”照旧“被套牢”？
围绕FSD的争议 ，历来没像今天这么大过 。
羁系层盯着呢： NHTSA（美国国家公路交通清静治理局）正在查FSD相关的闯红灯事故；加州法官甚至裁定特斯拉的营销有误导嫌疑 ，搞欠好要禁售 。
而在用户这边 ，口碑也裂开了 。 有死忠粉以为 ，相比自己开车 ，他更信任FSD的反应速率 ，以为交给AI更清静 。
但吐槽的声音更狠 。有网友讥笑说 ，凭证这个订阅万物的趋势 ，未来我们是不是得付“心跳订阅费”（HBAAS）才华活下去？
尚有个谈论更扎心 ，直接道破了天机：“以前我们是车主 ，以后我们只是特斯拉硬件的恒久保管员 。”
奥斯汀的测试车还在猖獗跑数据 ，弗里蒙特的流水线还在吐出新车 。一切看起来如常 ，但规则已经彻底变了 。
关于车主来说 ，摆在眼前的是最后一道选择题：是趁现在花8000美元“锁死”权益 ，照旧驯服地进入每月99美元的订阅洪流？每小我私家都在盘算自己的得失 。
特斯拉的这场豪赌 ，能不可撑起万亿市值？
谜底不在马斯克那些充满激情的推文里 ，而在未来每一位车主能不可心甘情愿地掏出这99美元 。
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