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作者 | 小小

出品 | 网易科技

我们曾以为  ，2025会是自动驾驶“油门究竟”的一年。

直到今年3月尾安徽高速路上那声巨响  ，震碎了所有关于“解放双手”的轻率理想。三个年轻生命的逝去  ，用最残酷的方法告诉我们：手艺可以试错  ，但生命无法重来。

幸亏  ，痛定思痛后的中国汽车  ，选择了一条更难、更慢  ，但更准确的路。

12月23日  ，这条路迈出了实质性的一步：渝AD0001Z、京AA0001Z！

随着重庆、北京两地正式发出海内首批L3级自动驾驶专用号牌  ，中国汽车史跨越了一个新纪元。但这并非一场迟到的狂欢  ，而是一次极端榨取的试探。

在九家递交申请的车企中  ，竟然只有两家拿到了这张“限时体验券”  ，并且还被套上了重重枷锁。

这场关于“速率与清静”的博弈中  ，中国自动驾驶没有选择盲目冲刺  ，而是自动按下了“限速键”。

01致命一秒钟：理想与现实的惨烈碰撞

今年3月尾  ，安徽高速上的一声巨响  ，震碎了许多人对自动驾驶的优美滤镜。

一辆开启辅助驾驶模式的小米SU7  ，在时速约?116公里（72英里）?的奔驰中遭遇施工路段。只管系统发出了预警  ，驾驶员也迅速接受  ，但在那生死生死的“一秒钟”里  ，悲剧照旧爆发了  ，三名年轻生命的逝去迅速引爆了全网讨论。

这起事故成了羁系风向转变的导火索。已往那些可能被“消音”的辅助驾驶事故  ，现在在聚光灯下无所遁形。公众的质疑随之而来：当偏向盘交给盘算机  ，命悬一线时  ，责任究竟该算谁的？

羁系部分宣布声明忠言称  ，现在中国量产汽车上搭载的辅助驾驶手艺并非完全自动驾驶  ，提醒驾驶者阻止可能疏散注重力的攀谈行为。

这种对执法责任与包管系统的追问  ，直接让原本“快步走”的商业化历程被迫按下了减速键。

02尴尬的现状：腾贵的硬件配上“降级”的灵魂

羁系的“急刹车”  ，让一众车企陷入了尴尬的田地。

（图片由AI天生）

像吉祥、小鹏、理想等车企  ，此前为了抢占先机  ，已经在量产车上“预埋”了大宗腾贵的L3级激光雷达和传感器硬件。效果现在政策收紧  ，这些原本为L3设计的豪车  ，只能挂着L2级的软件“降级”销售。

央视在7月播出的一份报告中提到  ，与懂车帝联合测试的数据更是给国产厂商泼了一盆冷水：?在夜间施工厂景的避撞测试中  ，略少于一半的车辆能够清静避撞  ，体现缺乏在该测试中体现可靠的两款特斯拉车型。

这种“软硬不匹配”的困局  ，也让羁系部分下令：榨取在宣传中使用“智能驾驶”或“自动驾驶”等极具误导性的词汇。

03严苛的“绿灯”：通过率缺乏四分之一的审核

在清静隐患和虚伪宣传的双重压力下  ，羁系部分对车企的“准入考试”变得异常严酷。

早在今年年头  ，中国车企曾热情高涨地宣布将很快大规模生产自动驾驶汽车。?共有九家主流车企向工信部提交了L3级自动驾驶的准入试点申请  ，试图争取量产的托娘。

然而  ，工信部最新的审核效果却给了市场一记重锤：九家申请者中  ，最终只有北汽和重庆长安两家拿到了在指定高速路上开展L3级自动驾驶测试的允许。

但即便拿到“入场券”  ，规则也极其严苛：

· 空间设限：?仅限北京和重庆的各三段指定高速公路。

· 行动受限：?盘算机控制下榨取变道  ，出了指定路段必需由人类驾驶员接受。

· 身份界说：?这仅仅是“进一步测试”  ，而非各人期待已久的大规模量产。

这标记着五年前设定的“2025年年底实现量产销售”的目的  ，在现实眼前显得过于雄心壮志了。

04进阶之路：从“有条件”到“全场景”的手艺跨越

在自动驾驶的演进历程中  ，手艺层级的界定直接决议了“谁在开车”以及“出了事谁认真”。凭证现在的行业共识与羁系逻辑  ，中国市场讨论最集中的是以下三个层级：

（图片由AI天生）

L2级辅助驾驶：现在已普遍普及的“辅助手” 这是现在大大都市售“智能汽车”所搭载的手艺水平。

在这一阶段  ，系统可以辅助控制偏向盘和速率  ，但驾驶员依然是绝对的主角  ，要求双手必需扶着偏向盘  ，且眼睛必需时刻注视路况。虽然L2级已深入千家万户  ，但着实际体现仍面临磨练  ，例如在夜间施工等极端场景下的可靠性  ，仍是摆在各大厂商眼前的难题。

L3级有条件自动驾驶：作为目今行业博弈的焦点  ，L3级被视为真正的分水岭。 它允许驾驶员在特定条件下双手脱离偏向盘  ，甚至眼睛可以短时间脱离路面  ，实现所谓的“松手脱眼”。

但“有条件”意味着责任并未完全移交：驾驶员必需坐在驾驶位上  ，且随时准备在系统发出接受请求时连忙介入。现在  ，只管车企在硬件预埋上已“卷”至极限  ，但羁系审批依然坚持高度审慎  ，仅有少少数品牌获准在特定路段开展受限试点。

L4级高度自动驾驶：当手艺跨越到L4级  ，便进入了真正的“无人驾驶”阶段。 此时  ，车辆已能自主完成所有驾驶使命  ，无需人类干预。

在武汉等十多个都会正在测试的自动驾驶出租车（Robotaxi）中  ，旅客只需坐在后排  ，前排甚至可能设有物理隔离装置  ，彻底切断了人与驾驶机构的接触。

别的  ，手艺图谱的最终目的是L5级完全自动驾驶。这是自动驾驶的最高境界  ，意味着车辆可以在任何情形、任何路况下  ，完全无需人工干预地自由奔跑。

从辅助驾驶到真正的自动驾驶  ，这绝非简朴的硬件堆砌  ，而是一次对清静底线与责任归属的极限挑战。

05专家视角：不是阻止  ，是设置“防护栏”

关于这次车企整体的“放慢节奏”  ，业内专家看得透彻。

上海电动汽车专家比尔·拉索（Bill Russo）直言不讳地指出  ，之前的L3推广更像是一场“由营销驱动的超前冲刺”。当羁系框架、包管系统和公众信任还没准备好时  ，盲目冲锋只会适得其反。

现在的放缓  ，并不是前进的终结  ，而是政府在为这项手艺设置须要的“防护栏”。将规模缩小、稳步推进  ，或许才是通往完全自动驾驶最快、也最清静的路径。

无论是“001号”车牌的发放  ，照旧对“自动驾驶”宣传的禁令  ，都在指向统一个终局：重修信任。当手艺跑得太快  ，把伦理和清静甩在死后时  ，事故是唯一的下场。

关于车企而言  ，现在的使命不再是继续画大饼  ，而是要证实：当谁人生死攸关的“一秒钟”再次来暂时  ，你的AI  ，真的能救命吗？

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