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“出行市场的烧钱津贴大战还会再来一次吗？”

作者丨张进

编辑丨李雨晨

2013 年至 2016 年间，中国网约车市场爆发了两场烧钱津贴大战，直接促成了中国互联网史上两起重大并购案。主角划分是滴滴打车与快的打车，滴滴打车与 Uber 中国。以后，网约车市场归于清静、滴滴出行一家独大，网约车市场再无战事。

但商业天下没有一劳永逸的乐成，今天出行市场的新物种 Robotaxi ，已然势不可挡。阻止 2025 年 11 月，百度 Apollo 旗下的自动驾驶出行效劳平台萝卜快跑，累计为公众提供的自动驾驶出行效劳订单凌驾 1700 万单；克日，美国自动驾驶公司 Waymo 被爆正在洽谈新一轮融资，妄想以靠近 1000 亿美元估值筹集凌驾 150 亿美元资金。全球首个千亿美金估值 Robotaxi 超等独角兽降生。

Robotaxi 终于来到周全爆发的前夜。车身印有“小马智行”“文远知行”“萝卜快跑”、“如祺Robotaxi”等 logo 的无人网约车最先在广州、深圳、武汉等特定区域接单，且笼罩面积越来越宽，社交平台、朋侪圈越来越多用户分享他们打 Robotaxi 的履历。

可以预见的是，一旦政策彻底开闸，这些新玩家们势必会夜以继日地生产他们的 Robotaxi 车辆、从而投放到市场上。一场无人驾驶网约车启发的行业深刻厘革已拉开序幕，Robotaxi 将会重构整个出行市场的生态与商业规则。

2019 年，广汽集团和腾讯等公司配合投资建设了出行平台如祺出行，COO 韩锋告诉我们，如祺出行正是为结构 Robotaxi 而建设，其时治理层预判在不久的未来 Robotaxi 势必会迎来大爆发。

如祺出行治理层看到出行效劳的终局是 Robotaxi，因此如祺出行从“有人驾驶网约车+ Robotaxi 混淆运营”模式切入，于 2022 年最先正式结构 Robotaxi运营，在广州南沙推出有人驾驶网约车与Robotaxi混淆派单。

在重大的出行生态中，如祺出行的定位是做“多元化、开放性的运营平台”，实质上是做供需笼络的营业，因此他们除了却构自己的 Robotaxi 车队，还推出了全开放Robotaxi运营平台，向主流的自动驾驶手艺公司开放，对他们的车辆举行运营调理，已接入小马智行、广汽集团Robotaxi，同时也推进文远知行、萝卜快跑等品牌 Robotaxi 车辆接入。（2025年，L4行业迎来资源和手艺的大爆发，一众玩家陆续入场Robotaxi，添加作者微信IFlow2025进一步交流）

如祺出行 COO 韩锋告诉我们，出行是一个考究双边网络效应的营业，若是一个平台上只有自己的车，就没法让双边网络效应规模化最大，而如文远知行、小马智行、萝卜快跑这些专注于自动驾驶手艺研发并直接加入车辆运营的 Robotaxi 玩家之间难以相互开放相助。因此，如祺出行这样的平台玩家，理论上可以接入市面上所有的 Robotaxi 车辆作为自己的运力，对其举行统一运营。

“只要平台上的 Robotaxi 运力密度足够大，剩下要解决的事情就是流量罢了。”而韩锋也坦言，滴滴是混淆运营平台玩家里优势最大的。

如祺出行前期是从混淆运营、开放平台切入，以此趟出自己的路径，然后在大规模商业化来临之际推出“Robotaxi+”战略，结构线下运维基础设施网络。由于运营平台怎样最大化车辆运营效率是 Robotaxi 大规模商业化运营时代的一大挑战，其中主要包括供需笼络、空驶调理、运维网络等环节。为此，如祺出行推出“Robotaxi+”战略。

韩锋以为，2026年将会是 Robotaxi 大规模商业化落地元年，只做线上的导流、派单远远不敷，必需提前结构线下运维基础设施才华一直优化单车效率模子。他告诉团队，怎样提高一台 Robotaxi 的运营效率可类比 F1 赛车——换一个轮胎只需要毫秒级时间，这依赖于线下运维网络的构建。

现在如祺出行在整个出行市场的市场份额不到 5%，韩锋以为增添了 Robotaxi 营业后有望扩大如祺出行的市占率。到 2025 年底如祺出行平台运营的Robotaxi 车辆达 300 辆，明年妄想扩充到1000辆以上。如祺出行 Robotaxi 已笼罩广州南沙，深圳宝安、南山，横琴粤澳深度相助区，未来将会走出粤港澳大湾区，进入天下各地。

韩锋以为，Robotaxi 势必会改变现在网约车市场的竞争名堂，重塑整个出行市场。但如十年前那样泯灭重大的烧钱津贴大战，不可能再来一次。

为什么坚持做开放的运营平台？

雷峰网：2022 年到现在，您以为 Robotaxi 的希望怎样？是否凌驾您的预期？

韩锋：整个行业的生长凌驾了我们 2022 年结构 Robotaxi 时的预判。主要是三个方面的影响，一是手艺成熟度，二是政策开放，三是本钱。

从手艺成熟度的角度来看，大模子普遍应用后，泛化性好了许多，随之端到端手艺场景笼罩度增添，智能驾驶的智能化最先涌现。

2022 年做 Robotaxi 时，所有车辆基本都要后装，并且最早期的激光雷达都要几十万块一枚，这样下来一台 Robotaxi 甚至要 200 万。已往几年特殊是激光雷达从几十万到现在一两千块一枚，降本速率太夸张了！另一点就是随着新能源车的生长，许多车厂最先推出双冗余的线控底盘，逐步整车本钱降低了很是多。

硬件本钱随着供应链越成熟会越来越低，只是我没想到降本会那么快，以是照旧低估了中国供应链的能力。

雷峰网：如祺出行是业内较早结构 Robotaxi 运营的企业，其时是基于哪些趋势和判断做的决议？

韩锋：着实在 2019 年如祺出行建设的时间，我们的定位就是要做 Robotaxi。我们其时对未来出行终局的判断就是Robotaxi，但无论未来无人驾驶手艺生长地何等成熟，总有场景需要有人提供效劳，以是在手艺还没足够成熟的情形下，我们率先通过网约车切入市场，并在一两年后马上最先结构 Robotaxi。

雷峰网：其时给自己的定位是什么？

韩锋：其时定位有两个维度，一是混淆运营；二是坚持做多元化、开放性的运营平台。海内的好比文远、小马、滴滴、萝卜快跑，我们把它们类比为 IOS，他们自己有手艺、有平台，做 Robotaxi 的利益就是拥有更强可控性和自闭环的能力，看上去护城河也更宽。

但这是一个考究双边网络效应逻辑的营业，若是我的平台上永远只有我自己的车，就没步伐让双边网络效应获得规模化扩张。自动驾驶手艺公司之间是 head to head 的竞争关系，并且各人都在做 L4、L5 手艺研发，背后的数据敏感度可见一斑，难以相互开放相助。

这就是为什么如祺出行的定位是做开放式运营平台。我们在 2022 年就最先接入了小马、文远和广汽的 Robotaxi 车辆，接下来我们还会推进把百度的萝卜快跑等主流Robotaxi运力也接入平台运营。这么做的一个缘故原由是我们以为在手艺尚未完全成熟的时间，差别的手艺栈、差别系统应该在差别场景有一些是非板的相助；另一个缘故原由是我们想把选择权交给用户，在我们平台上有多种 Robotaxi 车辆可选择。

雷峰网：如祺出行有自己的 L4 研发团队吗？

韩锋：有，可是我们的机制跟小马、文远、萝卜快跑的不太一样，我们背后有主机厂，我们智驾团队主要效劳广汽广汽智能驾驶手艺开发。

雷峰网：您提到萝卜快跑和滴滴是完全竞争的关系，可是如祺出行不也在研发自己的 L4？

韩锋：如祺不自己研发L4级自动驾驶车辆，接入如祺平台运营的Robotaxi主要有如祺自营Robotaxi车队，和来自自动驾驶手艺公司的Robotaxi车队，如祺自营Robotaxi车队的车辆也是使用自动驾驶手艺公司算法。

雷峰网：混淆运营模式跟例如滴滴这样的简单运营模式相比，挑战在那里？

韩锋：滴滴未来百分百会做混淆运营，某种水平上它的优势最大。可是它跟如祺差别的地方在于不可能做到多元化，就例如萝卜快跑不太可能把他们的车挂到滴滴平台上去跑，滴滴只能用它自己的无人车和有人车去做混淆运营。

若是只是站在如祺出行自身思量，有人车混淆无人车，挑战在于派枯燥治场景的筛选，这对用户需求的明确要求很高。

关于 Robotaxi 车辆，内里有供需笼络环节和空驶调理环节�？帐坏骼硎侵� Robotaxi 车辆接完一单后这辆车应该去到那里，有几个选择，一是系统提前判断别的地区有打车需求，接完一单后把这辆车调理已往举行下一单；二是预判刚过了早岑岭，这台车的电量也未几了，暂时没有接到下一单，要么不再巡游，先回来补补电或者已经一毗邻了七八单，回来先简朴做个车辆清洁，再去接下一单。这些都是我们派枯燥治需要思量的因素和环节。

怎样一直优化单车效率模子？

雷峰网：7 月份提出了“Robotaxi + ”，基于什么判断提出这个战略？

韩锋：我们看到明年将会是大规模商业化落地元年，完全只做线上的导流、派单远远不敷，必需提前结构线下基础设施，才华一直优化我们的单车效率模子。

我经常跟我团队做一个类比，理论上一台 Robotaxi 车我们对它的要求是一年能够跑 365 天，一天跑 24 小时，可是它要充电、洗濯和维修保养，我们要尽可能压缩这些时间增添它的运营时间。类似于F1赛车，换一个轮胎都是毫秒级盘算，理论上这是 Robotaxi 单车效率优化的下一个阶段目的。

雷峰网：如祺出行推动 Robotaxi+ 战略主要包括了两大偏向，一个是增添运力，一个是结构线下运维网络。在增添运力这块我们有什么战略？

韩锋：现在有两块，一是我们会矜持一部分 Robotaxi 车辆资产，另一块跟现有的 Robotaxi 车辆资产所有方去相助，让他们持有资产，交给如祺出行去运营。这些资产相助同伴不完全是小马、文远、萝卜快跑这些 L4 手艺公司，还可以是其他CP。与网约车模式纷歧样的地方在于，这些相助同伴买了Robotaxi之后，不需要再招募、培训和治理司机，Robotaxi完全托管给如祺出行，他们就能获取一份牢靠收益，这份牢靠收益只要大于他们在古板网约车的资产回报率理论上就合理了。

雷峰网：运力规模方面，如祺出行明年的目的是几多台？今年年底有几多台？

韩锋：现在平台运营的Robotaxi规模有约 300 辆。2026 年如祺自营Robotaxi车队预计将新增凌驾200辆，平台整体运营的Robotaxi预计凌驾1000辆。

雷峰网：除了增添运力，如祺出行 Robotaxi 战略的另一个偏向是构建线下运维网络，怎样做？

韩锋：如祺出行将在未来来5年推动10亿级投资妄想，在100个焦点都会建设 Robotaxi 速应场、维保站、枢纽中心三级运维网络。

如祺 Robotaxi 速应场以“高密度、响应迅速”为定位，普遍漫衍于都会各处，提供Robotaxi一样平常运营高频刚需效劳，例如充电、应急停车以及简朴清洁，距离用户和 Robotaxi 的运营蹊径极近。当Robotaxi电量紧迫、或是遇到简朴的清洁需求，甚至面临暂时的应急调理时，速应场便能迅速响应。好比一辆 Robotaxi 在接送旅客历程中不小心沾染了污渍，可在完成订单后就近进入我们的速应场，我们在场内的驻点职员和自动化洗濯装备能快速的为车辆完成清洁，坚持优异车容，快速的让车辆回归可运营状态。

对 Robotaxi 运营方而言，速应场大大镌汰了车辆因能量增补和简朴维护导致的空驶，让车辆能更多地投入运营，提高了整体运营效率。

如祺 Robotaxi 速应场、维保站、枢纽中心，三者定位清晰又相辅相成。速应场解决车辆的即时需求，维保站包管车辆恒久稳固运行，枢纽中心则从全局举行统筹调理与全方位的运维支持。它们配相助用，系统性降低全生命周期本钱，可通过智能调理降低空驶率，通过专业化维保降低机械故障率、年维修本钱，通过集中化运营降低整体车队本钱，最终实现单车全生命周期本钱最优。

Robotaxi 给出行市场带来的两个增量

雷峰网：如祺出行的定位是做运营平台，需要哪些能力？

韩锋：要有两方面能力。一方面是 Robotaxi线下运维能力，以是我们要提前结构线下基础设施，就像昔时提前结构 Robotaxi运营一样。我们发明许多友商都是沿着我们昔时的程序在走，许多坑我们已经踩了两三年。现在在线下基础设施的结构这方面，我们也是行业里最早提出的，这肯定将会是我们很是主要的一个焦点竞争力。

另一方面是线上的供需笼络、派枯燥治能力。无人车跟有人车的线上调理有可借鉴、共用的地方，也有很是纷歧样的地方，好比空驶调理。线上线下这两套连系起来，是任何一个想做 Robotaxi 运营平台的公司一定要建设起来，并且做得很是完善的能力。

雷峰网：如祺出行的竞争敌手有哪些？相比之下如祺出行的优势在哪？

韩锋：一类是出行平台，做网约车平台着实最终都阻止不了要做 Robotaxi，以是我们现在的竞争敌手跟以后的竞争敌手预计都是殊途同归的。另外一类是自动驾驶手艺公司，手艺公司可能为了撑估值或者公司营收规模，会下场做一部分运营，未来在大网约车领域肯定会遇到。

如祺出行选择的差别化战略是混淆运营和多元化开放平台，自动驾驶手艺公司的差别化战略可能是端到端的全闭环，从平台到手艺都是自己认真，可能没步伐做到很是大规模，但有自己的护城河，能吃下来一块蛋糕。

跟其他出行平台相比，如祺出行在 Robotaxi 运营上的结构是最早并且最深的。而跟自动驾驶手艺公司相比，如祺出行更懂运营，并且越发开放、多元。

雷峰网：在未来的 Robotaxi 竞争中，会泛起一家或者几家比古板出行平台估值更高的公司吗？

韩锋：理论上会，由于无人驾驶实现之后，会带来两个大的增量。

昔时从出租车升级到网约车，实质上没有脱离存量市场的逻辑，没有改变人的出行频率。好比一小我私家一天的出行照旧上班、下班，出行频率稳固，只是从打出租车酿成了网约车。相比之下，若是没有政策卡死，理论上 Robotaxi 的经济性、体验感都会更好，会吸引许多出行需求转向 Robotaxi，这就带来了一部分增量。

另一部分的增量是更远期的。当纯无人驾驶到来，连偏向盘都不再需要的时间，车就酿成了一个移动的空间，会衍生出许多纷歧样的使用场景，网约车运营也不再是卖车票的逻辑。无人车可能酿成影戏院，好比今天我从a 点到b点要花一个小时，那可以选一台看影戏的车，车票就可以跟影戏票打包售卖。无人车也可能酿成移动的办公室，好比我从广州去深圳，这段时间之内想办公，那车票就是租办公室的用度。站在这个角度思量的话， 100% 会衍生出一个比古板出行平台规模更大的一个公司。

Robotaxi 会一家独大吗？

雷峰网：现在如祺出行在整个出行市场的市场份额不到 5%，若是增添了 Robotaxi 这部分的营业，有望扩大我们的市占率吗？

韩锋：虽然。之前我们没有太关注有人网约车的市占率，是由于我们建设的初志就不是奔着有人网约车去的，以是也没想着要抢几多市场份额。既然我们要做 Robotaxi ，就没有须要把钱跟资源烧在有人车市场了。以是，随着 Robotaxi 的到来，进一步的规模扩张肯定是我们要做的主要事情。

雷峰网：如祺出行关于Robotaxi 的结构、运力效劳主要是聚焦在粤港澳大湾区，照旧后续有生长到天下的妄想？

韩锋：天下以致未来的国际化我们都会思量。

雷峰网：你以为随着 Robotaxi 的生长，会改变现在出行市场的竞争名堂吗？

韩锋：肯定会。一方面是整个运力结构爆发了根天性转变。在有人网约车的时代，由于有双边网络效应，以是在一家独大了之后，其他家想要抢进来，再重新两头去烧钱是算不过来账的，它的网络效应已经形成了，其他玩家要更多的资源才有可能做起来。因此，古板的名堂已经很难改变。

Robotaxi 虽然也考究双边网络效应，但不太一样的地方在于 Robotaxi 是自动驾驶，某台车是如祺就是如祺的，不会跑滴滴、高德，布下去的运力是实着实在的，以是在某种水平上酿成了单边网络效应，只要 Robotaxi 的运力密度布得足够多，那剩下要解决的事情就是流量罢了。实质上，Robotaxi 就完全改变了现有竞争逻辑，以是竞争名堂必定会爆发转变。

雷峰网：已往出行市场的津贴烧钱大战，你以为未来还会再来一次吗？

韩锋：不可能了。

雷峰网：未来 Robotaxi 会形成垄断市场、一家独大吗？

韩锋：不太可能。第一，已往古板网约车之以是会形成垄断的竞争名堂，是由于双边网络效应， Robotaxi 很难再有这种效应起来了。第二， Robotaxi 内里有很敏感的数据收罗、人工智能问题，不是随便一家就能够占住整个大盘的。

雷峰网：如祺出行对未来 Robotaxi 的市场占比有一个预判吗？

韩锋：我们历来不做这种目的的设定，更倾向于包管每一年都有越发康健的增添，同时确保用户体验是一直在被优化，由于这些指标某种水平上就代表了我们的市场竞争力。无论是有人网约车，照旧Robotaxi，站在用户的角度，就是从 a 点移动到 b点的问题，没有那么高精尖的事情。

当如祺出行的运力密度不敷、车辆数不敷、规模不敷时，用户会发明在如祺上面打不到车，或者要等良久。那么我们要做的就是一直优化用户出行体验，例现在年包管用户在 10 分钟之内打到 Robotaxi，明年目的是 5 分钟之内，后年目的是在 3 分钟之内。用户的体验在一直优化，就证实如祺出行的运力密度、市场规模越来越大，市场竞争力也越来越强，这对我们来说是一个更主要的指标。

雷峰网：用户体验指标主要看什么？

韩锋：跟古板网约车相比，如祺Robotaxi的指标还没有那么细腻，由于现在的运营区域、运力规模都有限。现在主要看留存，也就是用户坐过一次如祺 Robotaxi 之后还会不会再坐。现在我们 Robotaxi 用户的留存率比古板网约车高40%。本文作者关注自动驾驶、AI，接待跟作者（vx：IFLOW2025 ）唠唠。