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一级欧美14一18处

作者 | 小小

出品 | 网易科技

我们曾以为 ，2025会是自动驾驶“油门究竟”的一年 。

直到今年3月尾安徽高速路上那声巨响 ，震碎了所有关于“解放双手”的轻率理想 。三个年轻生命的逝去 ，用最残酷的方法告诉我们：手艺可以试错 ，但生命无法重来 。

幸亏 ，痛定思痛后的中国汽车 ，选择了一条更难、更慢 ，但更准确的路 。

12月23日 ，这条路迈出了实质性的一步：渝AD0001Z、京AA0001Z！

随着重庆、北京两地正式发出海内首批L3级自动驾驶专用号牌 ，中国汽车史跨越了一个新纪元 。但这并非一场迟到的狂欢 ，而是一次极端榨取的试探 。

在九家递交申请的车企中 ，竟然只有两家拿到了这张“限时体验券” ，并且还被套上了重重枷锁 。

这场关于“速率与清静”的博弈中 ，中国自动驾驶没有选择盲目冲刺 ，而是自动按下了“限速键” 。

01致命一秒钟：理想与现实的惨烈碰撞

今年3月尾 ，安徽高速上的一声巨响 ，震碎了许多人对自动驾驶的优美滤镜 。

一辆开启辅助驾驶模式的小米SU7 ，在时速约?116公里（72英里）?的奔驰中遭遇施工路段 。只管系统发出了预警 ，驾驶员也迅速接受 ，但在那生死生死的“一秒钟”里 ，悲剧照旧爆发了 ，三名年轻生命的逝去迅速引爆了全网讨论 。

这起事故成了羁系风向转变的导火索 。已往那些可能被“消音”的辅助驾驶事故 ，现在在聚光灯下无所遁形 。公众的质疑随之而来：当偏向盘交给盘算机 ，命悬一线时 ，责任究竟该算谁的？

羁系部分宣布声明忠言称 ，现在中国量产汽车上搭载的辅助驾驶手艺并非完全自动驾驶 ，提醒驾驶者阻止可能疏散注重力的攀谈行为 。

这种对执法责任与包管系统的追问 ，直接让原本“快步走”的商业化历程被迫按下了减速键 。

02尴尬的现状：腾贵的硬件配上“降级”的灵魂

羁系的“急刹车” ，让一众车企陷入了尴尬的田地 。

（图片由AI天生）

像吉祥、小鹏、理想等车企 ，此前为了抢占先机 ，已经在量产车上“预埋”了大宗腾贵的L3级激光雷达和传感器硬件 。效果现在政策收紧 ，这些原本为L3设计的豪车 ，只能挂着L2级的软件“降级”销售 。

央视在7月播出的一份报告中提到 ，与懂车帝联合测试的数据更是给国产厂商泼了一盆冷水：?在夜间施工厂景的避撞测试中 ，略少于一半的车辆能够清静避撞 ，体现缺乏在该测试中体现可靠的两款特斯拉车型 。

这种“软硬不匹配”的困局 ，也让羁系部分下令：榨取在宣传中使用“智能驾驶”或“自动驾驶”等极具误导性的词汇 。

03严苛的“绿灯”：通过率缺乏四分之一的审核

在清静隐患和虚伪宣传的双重压力下 ，羁系部分对车企的“准入考试”变得异常严酷 。

早在今年年头 ，中国车企曾热情高涨地宣布将很快大规模生产自动驾驶汽车 。?共有九家主流车企向工信部提交了L3级自动驾驶的准入试点申请 ，试图争取量产的托娘 。

然而 ，工信部最新的审核效果却给了市场一记重锤：九家申请者中 ，最终只有北汽和重庆长安两家拿到了在指定高速路上开展L3级自动驾驶测试的允许 。

但即便拿到“入场券” ，规则也极其严苛：

· 空间设限：?仅限北京和重庆的各三段指定高速公路 。

· 行动受限：?盘算机控制下榨取变道 ，出了指定路段必需由人类驾驶员接受 。

· 身份界说：?这仅仅是“进一步测试” ，而非各人期待已久的大规模量产 。

这标记着五年前设定的“2025年年底实现量产销售”的目的 ，在现实眼前显得过于雄心壮志了 。

04进阶之路：从“有条件”到“全场景”的手艺跨越

在自动驾驶的演进历程中 ，手艺层级的界定直接决议了“谁在开车”以及“出了事谁认真” 。凭证现在的行业共识与羁系逻辑 ，中国市场讨论最集中的是以下三个层级：

（图片由AI天生）

L2级辅助驾驶：现在已普遍普及的“辅助手” 这是现在大大都市售“智能汽车”所搭载的手艺水平 。

在这一阶段 ，系统可以辅助控制偏向盘和速率 ，但驾驶员依然是绝对的主角 ，要求双手必需扶着偏向盘 ，且眼睛必需时刻注视路况 。虽然L2级已深入千家万户 ，但着实际体现仍面临磨练 ，例如在夜间施工等极端场景下的可靠性 ，仍是摆在各大厂商眼前的难题 。

L3级有条件自动驾驶：作为目今行业博弈的焦点 ，L3级被视为真正的分水岭 。 它允许驾驶员在特定条件下双手脱离偏向盘 ，甚至眼睛可以短时间脱离路面 ，实现所谓的“松手脱眼” 。

但“有条件”意味着责任并未完全移交：驾驶员必需坐在驾驶位上 ，且随时准备在系统发出接受请求时连忙介入 。现在 ，只管车企在硬件预埋上已“卷”至极限 ，但羁系审批依然坚持高度审慎 ，仅有少少数品牌获准在特定路段开展受限试点 。

L4级高度自动驾驶：当手艺跨越到L4级 ，便进入了真正的“无人驾驶”阶段 。 此时 ，车辆已能自主完成所有驾驶使命 ，无需人类干预 。

在武汉等十多个都会正在测试的自动驾驶出租车（Robotaxi）中 ，旅客只需坐在后排 ，前排甚至可能设有物理隔离装置 ，彻底切断了人与驾驶机构的接触 。

别的 ，手艺图谱的最终目的是L5级完全自动驾驶 。这是自动驾驶的最高境界 ，意味着车辆可以在任何情形、任何路况下 ，完全无需人工干预地自由奔跑 。

从辅助驾驶到真正的自动驾驶 ，这绝非简朴的硬件堆砌 ，而是一次对清静底线与责任归属的极限挑战 。

05专家视角：不是阻止 ，是设置“防护栏”

关于这次车企整体的“放慢节奏” ，业内专家看得透彻 。

上海电动汽车专家比尔·拉索（Bill Russo）直言不讳地指出 ，之前的L3推广更像是一场“由营销驱动的超前冲刺” 。当羁系框架、包管系统和公众信任还没准备好时 ，盲目冲锋只会适得其反 。

现在的放缓 ，并不是前进的终结 ，而是政府在为这项手艺设置须要的“防护栏” 。将规模缩小、稳步推进 ，或许才是通往完全自动驾驶最快、也最清静的路径 。

无论是“001号”车牌的发放 ，照旧对“自动驾驶”宣传的禁令 ，都在指向统一个终局：重修信任 。当手艺跑得太快 ，把伦理和清静甩在死后时 ，事故是唯一的下场 。

关于车企而言 ，现在的使命不再是继续画大饼 ，而是要证实：当谁人生死攸关的“一秒钟”再次来暂时 ，你的AI ，真的能救命吗？

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