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猫眼影戏记者 唐玄宗 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
出品 | 网易科技
作者 | 辰辰
编辑 | 王凤枝
“我们要每9个月就出一代芯片。”
埃隆·马斯克（Elon Musk）再度语出惊人，他1月17日在社交媒体平台X上直接甩出了一份横跨未来数年的AI芯片蹊径图：从即将落地的AI5，到专为人形机械人打造的AI6，甚至是一起妄想到了能安排在星链卫星上、构建太空算力网络的AI7。
他不但要挑战半导体行业“不可能”的9个月研发周期，甚至扬言要把数据中心开到地球之外。
（图片由AI天生）
然而，互联网上的反应却泛起出一种魔幻的撕裂感。信徒们高喊这是对英伟达的“降维攻击”，但更多被“鸽麻了”的老车主却开启了群嘲模式：“我的车还在等谁人‘下周宣布’的FSD推送，马斯克怎么已经把AI9送到外太空了？”
更有毒舌网友总结出了著名的“马斯克相对论”：在他的时间内外，“9个月”通常约即是现实天下里的“9年”。
这一次，马斯克究竟是真能兑现允许，照旧又放了一颗忽悠全天下的“烟雾弹”？
01.狂飙的节奏：9个月一个代际
在半导体行业，英伟达之以是能独步天下，靠的是每年更新一次架构的“一年一更”节奏，这已经让AMD等竞争敌手追得气喘吁吁。
然而，马斯克以为这还不敷快。他直接宣布：特斯拉AI芯片将挑战“9个月”的设计周期！
“我们的AI5芯片设计已基本完成，AI6处于早期阶段。未来还会有AI7、AI8、AI9……我们的目的是每9个月更新一次设计。”
这意味着特斯拉试图以逾越行业领头羊30%的速率举行迭代。马斯克甚至底气十足地展望：特斯拉将拥有天下上出货量最大的AI芯片，没有之一。
恒久关注特斯拉的科技博主Herbert Ong在X发文称：
“这种研发节奏至关主要。更快的芯片周期意味着更快的学习速率、更快的迭代速率，以及在人工智能和自动驾驶领域难以匹敌的累积优势。”
02.焦点战力拆解：从AI5到“太空版”AI7
马斯克不但给出了完整时间表，还给出了每一代芯片的详细“使命”。其中不但关乎自动驾驶，还笼罩了地球以致外太空的算力网络：
· AI5：自动驾驶的“分水岭”
AI5（HW5）是现在的重头戏。马斯克也给出惊人的展望：AI5的性能将比现在的AI4提升50倍。
预计AI5将于2027年大规模量产，目的是将特斯拉的清静性提升到“远超人类”的水平。它也是特斯拉Robotaxi出租车和Optimus人形机械人大规模安排的手艺基础。
· AI6：面向机械人与数据中心
预计AI6将于2028年量产，并且不再局限于汽车。它的重心会向Optimus机械人和大规模数据中心倾斜。马斯克放话其为“迄今为止最优异的AI芯片”，并已与三星签下了价值165亿美元的巨额代工协议。
· AI7(Dojo 3)及以后：向太空进发
这也是最具科幻色彩的芯片。马斯克透露，AI7将是“基于太空的AI盘算”。这预示着特斯拉的算力可能会与SpaceX的星链网络连系，构建一个笼罩全球甚至跨行星的轨道AI基础设施，支持全球规模内的自动驾驶和卫星处置惩罚。
03.愿景落地：特斯拉真能这么快吗？
许多人会嫌疑，芯片设计云云重大，9个月一更真的不是在吹捧吗？业内剖析以为，这在手艺逻辑上是有可能的，但有条件：
· 非“推倒重来”，而是“小步快跑”
（图片由AI天生）
9个月的周期意味着特斯拉不会每推出一代都替换底层架构，而是基于统一平台举行增量迭代。通过微调盘算规模、优化存储层级或替换更先进的制程（从4纳米转向3纳米或2纳米），来实现性能提升。
· 笔直整合的优势
（图片由AI天生）
特斯拉既是芯片设计者，又是唯一的客户。它不需要像英伟达那样思量成千上万个下游厂商的兼容性，并且还可以通过现有的百万级车队反响数据，这种“自产自销”模式大大缩短了验证和适配周期。
· 汽车行业的特殊性
汽车芯片要求极高的清静认证，好比像ISO 26262标准。虽然认证流程长，但一旦架构稳固，后续的刷新往往很是守旧，反而有利于维持高频的迭代节奏。
04.怎样实现：特斯拉要自己造芯片？
现在，特斯拉的芯片依然依赖台积电和三星代工，甚至在思量与英特尔（Intel）相助，但马斯克以为这些产能照旧跟不上特斯拉的野心。他曾在股东大会上这样表达过焦虑：“我一直在想一件事，我们怎样制造足够的芯片？”
他的解决计划一如既往的“马斯克”：自己建厂！马斯克提出过“超等芯片工厂”（Terafab）的看法：初始产能目的是每月10万片晶圆，最终目的是100万片。作为比照，全球代工老大台积电2024年的年产能约为1700万片（折合每月约142万片）。
前苹果员工菲尔·贝塞尔（Phil Beisel）也支持这种想法，以为凭证所需的芯片量级来看，马斯克自建工厂势在必行。他在X发文称，“是时间让AI5流片了！这款芯片是Optimus和Cybercab的大脑。AI5将接纳台积电和三星双源供应战略。这意味着前期事情量更大，但它能从实质上降低平台危害，并阻止对简单代工厂的依赖。同时，这也让特斯拉能积累两家领先晶圆厂的深挚工艺知识。三星是第一个真正的磨练，他们将认真在德州工厂生产AI6，这是他们证实着实力的时刻。与此同时，特斯拉自身也获得要害的制造履历，这至关主要，由于凭证所需的芯片量级，自建工厂势在必行。”
05.理想虽饱满：现实仍有“马氏延迟”
虽然，面临马斯克的雄伟蓝图，行业内也不乏理性的质疑。
首先是“时间治理”问题。马斯克曾在2025年7月说AI5已经“完成设计”，现在又说“基本完成”。
通常，一旦设计冻结，需要几个月的时间举行“流片”，然后收到第一批样品，接着是漫长的验证和测试阶段，才华最先量产。汽车媒体electrek推测，听起来要么马斯克说谎了，要么特斯拉的芯片未能通过这些办法中的一个或多个。
这也让不少人以为马斯克又是在说假话。有用户就在X上直言：“马斯克的9个月，通常即是现实中的9年”。
用户@Bisforchange的谈论则更为冷静：
“别指望两三年内能有任何产出。芯片工厂的投产难度是出了名的高，特斯拉所有的立异效果、本钱削减步伐以及“没有部件才是最好的部件”这套理念，都需要时间来验证、解决供应链问题，再经由试产调试，最终才华让产品面世。”
其次是人才瓶颈。马斯克在宣布蹊径图的同时，也在X上猖獗摇人寻找芯片设计工程师。若是没有足够的人才梯队，所谓的“9个月周期”极易沦为口号。网友JoeUser谈论道：“撇开那些前后矛盾的信息不谈，曾几何时特斯拉可是让工程师们在其门外排队期待为其事情的时机。现在却到了需要CEO在社交媒体上果真为职位空缺摇旗呐喊的田地了吗？”
别的尚有硬件与软件的脱节。汽车媒体electrek以为：“这种对下一代硬件的一味执着，让现有车主颇感烦懑。我们已普遍报道过Hardware3(HW3)车主怎样感应被忽视……只管当初向他们销售时允许的是‘无人监视自动驾驶’，但其FSD更新却滞后，或体现反而不如搭载AI4的车辆。马斯克此前曾声称，实现‘全自动驾驶’仅需HW3足矣，然而我们现在却已在谈论AI6、7和8了。”
（图片由AI天生）
现在，算力似乎并不是特斯拉实现L4/L5级自动驾驶的唯一瓶颈，算法的鲁棒性（Robustness）和羁系审批才是要害。
06.结语：不但是造芯，更是为了“极致的笔直整合”
马斯克这份激进的蹊径图，实质上展现了特斯拉与所有其他车企的基础区别：别人是在造车，他是在构建一个关闭的算力闭环。
当古板车企还在依赖英伟达提供“交钥匙”计划时，马斯克试图通过自研芯片，彻底挣脱对通用供应链的依赖。
这背后的商业逻辑很冷漠：只有自己掌握了从原子（芯片）到比特（软件）的所有环节，才华不再向英伟达缴纳高昂的“过盘费”，也不必受制于台积电的产能分派。
所谓的“9个月周期”，或许会有水分，但偏向是确定的。若是这条路走通了，特斯拉构建的将不再仅仅是性能优势，而是本钱与迭代速率的双重护城河。
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三是搞好都会资产谋划。首先要搞好都会土地资产的谋划。政府必需真正高度垄断土地一级市。被越ㄉ栌玫厮惺笛楣嬲斜昱穆簦恋刈盟惺笛楣遗粕猓宦稍谕恋厣馐谐」婢傩。严禁零星疏散批地，严禁场外生意和隐形生意，严肃攻击土地黑市生意，坚决堵住政府土地收益流失的口子。凡违法用地者，依法追究有关责任人的责任，决不迁就迁就。要连系土地市场整理整理事情，抓好都会妄想区内土地整理事情，对以出让等有偿使用方法取得土地使用权举行房地产开发的闲置土地，满两年未动工开发的，政府依法收回土地使用权。其次要搞好都会基础设施和公用设施的谋划。一要优化增量资产。凭证谁投资、谁谋划、谁受益、谁肩负危害的原则，接纳独资、合资、相助等多种形式，吸引海内外投资者加入都会基础设施建设与谋划。都会基础设施中的都会蹊径、桥梁、路灯、供水、排水、供气、供热、公共客运交通、园林绿化、公共茅厕、污水处置惩罚、垃圾处置惩罚等设施的建设与谋划，所有实验向社会果真招标。二要盘活存量资产。都会现有基础设施资产只要国家执律例则允许，均可通过产权出让、谋划权转让等方法，吸纳社会资金，举行资产运营，实现存量资产的保值、增值、变现。第三要搞好都会无形资产的谋划。以后，对都会的开发权、冠名权、广告权、特许谋划权等都要实验果真招标拍卖，充分验展都会无形资产的经济效益。特殊是都会的房地产综合开发权，在政府高度垄断土地一级市场的条件下，按妄想开发建设的地片抵达五通一平要求后，以及旧城刷新的区片由政府认真搞好拆迁后，其开发权都要果真向社会招标拍卖。任何单位和小我私家不得私自将开发权指定给任何开发商。各级向导干部更不得使用手中的权力干预土地生意、工程承发包、房地产谋划开发等。各级政府要增强对都会谋划问题的治理，依法有序地搞活都会资产的谋划，增强都会生长活力。
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