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作者|市象景行

商业天下有一个经典治理隐喻：当雏鹰即将成熟时，老鹰会刻意折断它的一只同党，把它推下悬崖，不是为了镌汰，而是为了逼它学会翱翔。这通常被用来诠释至公司对立异团队的"断奶"，让其走向真正的市场化与自力。

但这一逻辑，有一个默认条件：这只雏鹰需要离巢单独航行。那么问题来了，若是要它回巢呢？这个问题的谜底，可能写在了最近菜鸟无人车的一次调解中。

"聚焦国际，不代表我们不做海内的营业了。"

这是2025年9月10日，菜鸟集团CEO万霖在全球智慧物流峰会上的表述。菜鸟方面体现，集团正在两步并进，一边夯实中国供应链，一边将中国运营履历复制到外洋。同时，菜鸟无人配送车已经进入试点运营阶段，为配送最后一公里提供解决计划。

但现实是，菜鸟终究没能等来无人物流车的拐点。

近期《科创板日报》披露，菜鸟集团正在与另一无人物流车企业九识智能睁开洽谈，预计通过重组方法对无人车营业加以整合。凭证现在的讨论偏向，菜鸟无人车或将并入九识智能，以牢靠行业职位，也为这一营业寻找新的资源与组织承载体。

菜鸟为无人物流车营业寻找接盘者的信号并不突兀。据《芯流汽车》去年8月的报道，菜鸟无人车正在推进自力融资，融资后估值或凌驾10亿元人民币。这意味着，菜鸟或许早已在为去无人车化做准备。

从效果倒推，菜鸟集团与阿里董事会对无人车营业妄想显然保存不同。菜鸟团队希望鼎力大举生长无人车，将其作为菜鸟面向物流市场的金字招牌。而在阿里整体转型AI+电商，一切营业向主业聚焦的配景下，长年失血的无人车不必再坚持。

凭证菜鸟此前对外描绘的手艺蹊径，未来，无人车将挣脱高精地图依赖，能看懂人的手势，听懂人的语言，并能实现多车调理。菜鸟CTO兼无人车总司理李强体现，当今中国物流本钱占GDP比重高达14%，未来有重大的增效降费空间。随着政策铺开和手艺迭代，无人车将很快迎来市场拐点，未来三到五年内，快递行业将有凌驾20万辆无人物流车进入安排。

也正因此，菜鸟一度摆出猛攻无人物流车的架势。

去年5月10日的阿里日上，菜鸟把新款无人车GT-Pro直接开进会��；苏超走红后，菜鸟又宣布赞助常州队，每赢一场就送出一台无人物流车。撒播在网络上的照片显示，车身上挂着口号："菜鸟不菜，常州能行，菜鸟无人车祝常州队如入无人之境。"

这些行动像一场自动造势，既为手艺争取关注，也为营业争取时间。但站在阿里的视角，谜底已经逐渐清晰。

在集团战略重心回归电商与AI、边沿营业普遍缩短确当下，无人物流车不必继续"卷下去"。曾作为"1+6+N"组织厘革中自力上市先锋的菜鸟，也需要从单飞切换到归巢模式，重新审阅每一条战线的投入产出。

01无人车酣战"万元价钱带"

一个令无人物流车企业必需思索的现状是，在渗透率仍然较低的市场爆发前夜，行业已经向价钱战的偏向一起狂奔。即便将激光雷达、动力电池等产品的供应链价钱下降列入统计，无人物流配送车近年来的价钱跳水速率之快，也令人咋舌。

行业早期，一辆应用于最后配送的无人配送车包括效劳费在内，价钱动辄凌驾50万元。到2022年，毫末智行推出的"小魔驼2.0"已经能做到12.9万元售价，性能上最高续航抵达100公里，具备城区开放蹊径的中低速自动驾驶能力。

此次与菜鸟睁开探讨的九识智能，此前的主力车型Z5价钱在5万元左右，到去年6月宣布的E6，裸车价钱只需1.98万元，FSD订阅费1800元每月。

详细到菜鸟无人车，其战略妄想则是，以GT无人车矩阵，笼罩城区主流运输市场。

去年年头菜鸟发售的GT-Pro续航能力180km，用于笼罩远郊仓进城的运输事情；去年6月菜鸟发售的GT-Lite，拥有600公斤载重、45km/h最高速率和100km满载续航，定位在快递网点专用车，通过大幅度提效降费降低使用门槛，用于接受从快递网点到物流代收点之间的短途运输市场。

同时菜鸟大打产品价钱战，先占领市场再以规模+智驾订阅效劳盈利，无人车售价降幅惊人，GT-pro售价为14.98万元，FSD效劳用度为每年28000元；GT-Lite售价只有1.68万元，FSD效劳用度为每年两万元。

比照隔邻的robotaxi赛道，以行业龙头百度萝卜快跑为例，2021年6月宣布的第五代无人车Apollo Moon，单车本钱为48万元，第六代颐驰06在2022年宣布时本钱为25万元，到去年交付时则是20.46万元。

究其缘故原由，二者的市场定位差别，相对牢靠的行驶蹊径，可以让无人物流车维持更低的清静冗余设置，进而降低本钱。

但Robotaxi面向公众开放运营，本钱由运营商肩负，而无人物流车瞄准物流网点到驿站的最后一公里，必需将本钱做到显著低于现计划，同时包管清静性能，才华吸引谋划者购入。这意味着，无人物流车想要提升市场渗透率，需知足公式：购车本钱+FSD订阅本钱+危害本钱＜现有计划本钱。

另一边，由于战略上举棋未必，阿里错失了无人物流车的要害机缘期。

对自动驾驶，阿里曾有一场弘大的梦。先是菜鸟在2015年组建ET实验室，由陈俊波带队研发无人物流车；再是2017年，在达摩院机械人研究领域下设的自动驾驶实验室，由首席科学家王刚带队攻坚汽车、物流、效劳等多赛道的自动驾驶手艺。

但效果是在重复战略摇晃中，菜鸟的无人配送产品希望缓慢。菜鸟CTO在接受采访时体现，菜鸟的自动驾驶履历了三次战略调解，早期主攻校园场景的自动驾驶，宣布专注宿舍包裹配送场景的"小蛮驴"；2021年后最先转向高速重卡自动驾驶；受阻后又在2024年转向都会果真蹊径无人车。

其中，早期团队判断高速公路重型卡车和半关闭园区无人驾驶会更快规�；τ�，因此对这两个赛道投入较大，但最后发明，高速自动驾驶好做，但容错率极低，商业化极难。

校园场景路况更为重大，且蹊径秩序缺乏公共蹊径。2021年，王刚一度喊出将小蛮驴车队规模冲上1万辆。效果2022年双十一时代，小蛮驴在天下400多所高校中安排量凌驾700台，配送量凌驾400万件，被誉为全球最大商用无人配送车队，但以后再无希望。

背后是菜鸟产品战略的摇晃未必。在此历程中，带队人陈俊波和王刚相继去职创业，转向清洁机械人赛道。被阿里寄予厚望的达摩院自动驾驶营业线也因恒久造血功效薄弱，被迫并入菜鸟集团。随着阿里将自动驾驶营业研发偏向转向都会果真蹊径低速驾驶，小蛮驴也沦为时代眼泪。

02菜鸟烧不动了

这不是菜鸟第一次甩掉财务肩负。

去年6月，菜鸟集团将旗下菜鸟速递运营主体丹鸟物流，以3.62亿元出售给恒久相助同伴申通快递。

这一营业的逻辑是攻入顺丰要地，向用户提供包括当日达、越日达、半日达在内的中高端物流效劳，对内效劳天猫超市等自营营业，与菜鸟仓储网络买通，借淘天电商的营业基础拓展国界。

而菜鸟抛售速递的逻辑十分清晰，集团没有耐心将子弹泯灭在竞争强烈的海内中高端市场。

相关通告显示，2024年菜鸟速递已经能实现盈利，整体营收额抵达123.51亿元，实现净利润2011.54万元。

但在2025年前四个月，菜鸟速递营收额为29.65亿元，净亏损2.34亿元，申通快递在通告中诠释称，由于起网时间较短、营业量仍在爬坡，规模效应未形成，菜鸟的前期投入与运营用度未能摊薄，加上行业淡季以及市场价钱下行，多重因素导致菜鸟速递泛起运营亏损。

淘天的行动也能反应对菜鸟速递的某种不满。去年618前夕，淘宝天猫首次上线极速上门效劳，并联合顺丰作为首期相助同伴。

淘天"背刺"菜鸟的缘故原由或是后者履约能力缺乏，"极速上门"效劳着重履约效率，与京东模式正面竞争，与顺丰相助可以让用户直观感知到效劳质量，迅速建设成熟效劳标准，而配送网络还在追赶的菜鸟无法补足这一短板。

另一边，菜鸟的战略职位正在下滑。2026财年，阿里将菜鸟和高德、大文娱统一归入"所有其他"营业。

近期宣布的2026财务年度中期报告显示，2025年4月至9月的六个月里，阿里所有其他营业营收额从去年同期的1658亿元降至1216亿元，同比下滑27%，净亏损从29.1亿元来到47.85亿元，同比增添了64%。其中，收入下降主要来自处置惩罚高鑫零售和银泰导致的收入下降，以及菜鸟收入下降。

从2023财年到2025财年，菜鸟集团的营收额划分是775亿元、990亿元和1013亿元，经调解净利润为-3.9亿元、14亿元和3亿元。

阿里在财报中诠释称，菜鸟的收入增添主要由跨境物流履约解决计划收入增添发动，部分由海内物流效劳收入下降抵消。而净利润之以是下滑，主要缘故原由是跨境物流营业利润下降。

赶快递到无人车，菜鸟多次甩偷换袱的内在逻辑，或许都与止血攒钱，主攻外洋有关。

自动驾驶研发给阿里带来的是一地鸡毛，从2015年到2025年，阿里的无人物流车探索已经十年，时代菜鸟、达摩院从赛马到整合风波一直，效果是去年7月左右，菜鸟无人配送车已交付数目500台，整年交付目的为2500台。

若是所有按售价更高的GT-pro盘算，这一年菜鸟无人配送车销售收入目的约为3.7亿元，后续FSD订阅用度则要视察市场反响。市场远景虽然可观，但思量到行业无休止的价钱战趋势以及累计研发本钱，阿里难言乐成。

03今日方知我是我

近两年菜鸟做了几件大事。

先是从单飞到归巢。2024年3月阿里正式撤回菜鸟在港交所的上市申请，并以37.5亿美元价钱，接纳菜鸟少数股东及员工持有的所有股份。

彼时的市场配景是，随着电商市场增速下降，阿里系在电商市场中的份额下滑，菜鸟估值受到牵连。阿里董事会主席蔡崇信在财报聚会中体现，菜鸟招股书财务资料已经逾期，坚持IPO需重新申请，因目今市场无法反应菜鸟真正战略价值，故集团放弃IPO决议。

更主要的缘故原由是菜鸟有须要实现与阿里电商的深度融合，特殊是在国际电商市场的物流网络扩充中，菜鸟有望成为效劳全球客户的领先平台："集团的主要目的是要在电商领域获胜，需要恢复市场份额推动营业增添。"

蔡崇信体现，思量到菜鸟对阿里巴巴的战略主要性，以及我们在构建全球物流网络方面看到的重大恒久机缘，我们以为现在是阿里巴巴加大投入菜鸟的合适时机。

其二，菜鸟将与海内电商细密相关的营业直接剥离给电商事业群。其中，此前效劳阿里速卖通的数百人团队转入阿里电商事业群，向CEO蒋凡汇报；电子面单团队和海内电商供应链解决计划团队直接转移到淘天集团。

这意味着菜鸟"科技"属性的剥离。淘天集团将借助整合直接提升物流效劳能力，降低协作本钱；菜鸟则完全被锚定在履约效劳上。

未来，菜鸟的增添偏向则被定位在外洋市场。

在去年的全球智慧物流峰会上，万霖重复强调，海内营业仍然是菜鸟的基石。但一边是海内市场的物流内卷水平激增，去年上半年，海内快递营业量同比增速靠近20%，但平均单票价钱下降了约8%；另一边，以东南亚为代表的新兴市场的蛋糕快速崛起，菜鸟的战略重心正在转向外洋供应链。

现在菜鸟正在全力铺设跨境物流网络，产品包括全球五日达、G2G焦点区域三日达、外洋仓隔日达、周末派送等。其中，菜鸟全球五日达已扩展至越南、新加坡、匈牙利等6个国家，非洲跨境小包专线已经笼罩加纳、尼日利亚等8个国家。万霖先容，自去年4月以来，菜鸟外洋外地快递效劳的外部订单增幅已经凌驾200%。

自阿里撤回菜鸟上市申请后，万霖曾发内部信激励全员二次创业，招呼菜鸟做阿里全球扩张旗头，坚定向物流自己回归。

现在随着无人车与速递营业调解，菜鸟也从自力梦中醒来，向阿里电商辅助者的身份回归。正如菜鸟集团在招股书中的表述："我们的建设，是为了通过提供物流生态系统内，其他加入者无法自行开发的物流能力，来支持阿里巴巴集团的电商平台增添。"

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