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雷军用一场4小时的直播 ,正面回应了所有质疑

2026-01-05 16:12:37
泉源:

猫眼影戏

作者:

米尔德里·菲西

手机审查

  猫眼影戏记者 段吉雄 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3

新年伊始 ,雷总就整了个大活 。

昨天晚上 ,雷军来了一场四个半小时的拆车直播 ,把一台 YU7 重新到尾拆了个精光 。

所有零件摊在地上 ,用料咋样 ,一目了然 。

并且这次拆车直播 ,小米直接可汗大点兵 ,从设计到架构 ,一堆小米总工程师轮替上场 。

那一个个 20 多年从业履历的总工 ,嘴上一口一个雷总 ,可是当雷总一嘴瓢的时间 ,立马作声纠正过来 。

虽然是谨防断章取义 ,但照旧瞬间魂穿大学改论文 ,吓哭了 。

压根不需要啥小字注释 ,工程师嘴里全是专业名词 ,小雷在旁边那是一个拘谨 。

就这 ,还不敷爆 。

风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚” ,甚至是黑水军、绿化带战神 ,小米这次全都正面举行了回覆 。

大伙有兴趣了没 ,话未几说 ,我们直接看直播都说了啥 。

本次拆车的顺序主要是 “四门两盖 —— 内外饰 —— 底盘件 —— 白车身” ,也就是从外拆到内 。

小米讲得很是细节 ,连座椅给切了 ,三层海绵挖出来全讲了一遍 。

这要脖子哥全复述一遍 ,那和上课没啥两样 ,是真讲不完 。

但这四个小时的直播 ,基本都提到了 “清静” ,今天咱们抽丝剥茧 ,先把 YU7 最主要的清静设计捋清晰 。

先看点咱们容易明确的:

车圈吵了好几年的 “隐藏式门把手” 。

这是小米 YU7 的门锁结构 ,有机械解锁拉线

首先 ,我们得知道 ,汽车碰撞之后 ,整车必需得先解锁 ,不然啥门把手都不管用 ,而这就牵涉到汽车的小电瓶 。

若是真的那么巧 ,汽车的小电瓶都被瞬间撞坏 ,那只能求上天保佑了 。

那从这次拆车能看出来 ,YU7 门把手针对这情形 ,从机械到电子做了多重清静冗余 。

一个是常说的小电瓶 ,认真整车低压电 。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面 ,比一样平常的车型都要更靠里 ,碰撞危害更低 。

若是小电瓶失效 ,那么 YU7 整车的大电池 ,可以通过 DC-DC 转换器转低压电来取代小电瓶事情 。

若是大电池也不可了 ,YU7 的门把手尚有一个装置在后排座椅下方的专用备用电源 。

YU7 的备份电源

除了三重冗余 ,YU7 的门把手也是具备机械开锁能力的 。

平时正常的时间 ,YU7 外部开门都是用电控解锁的 ,而在碰撞的一瞬间 ,YU7 会转换成机械开锁模式 ,棘轮瞬间卡上 ,外部也可以用机械方法翻开 。

这种想法兼顾了雅观和清静 ,不失为隐藏式门把手的一个解法 ,脖子哥建议鼎力大举推广 。

门把手说完之后 ,再说说硬核点的白车身 。

汽车车身作为清静的最后一道屏障 ,考究一个软硬兼施 。

在 “硬” 方面 ,YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方法 ,用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研发的 2200MPa 超强钢 。

而整个笼式车身 ,高强度钢和铝合金占比则抵达 90.2% 。

电池则接纳 CTB(cell to body)的结构 ,与车身一同抗压 ,上面有着 4 条高强度钢 ,两条 1500MPa ,两条 2000MPa 。

为啥要用那么多高强度钢呢?

着实也不难明确 ,笼式车身越硬 ,面临翻腾、侧碰、压顶等极端工况就越禁止易变形 ,增大乘员生还的时机 。

但这工具说真话吧 ,光看数字不敷直观 ,脖子哥也写过相关的文章 ,最终照旧得碰一碰 。

以是小米面临质疑也是很自信的说随便测 ,说到这 ,雷总也透露他们正在研发 2400 MPa 的高强度钢 ,横竖陆续有来 。

“硬” 说完了 ,咱们来说说 “软” 的 ,也就是吸能 。

直播里小米在这块的着墨许多 ,事实被动清静很是主要 ,以是雷总拉来了架构部总司理强哥一起解说 。

可是呢 。 。强哥确实太专业了 ,干货太多 ,咱们只管说简朴点 。

YU7 车头最前面那条明晃晃的 ,就是笼罩率抵达 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁 。

铝合金凭证添加元素分为1-9系 ,7系以锌为主要合金元素 ,也叫超硬铝

这弯曲的形状呢 ,在碰撞的时间 ,能有用将力指导到双方的吸能盒上(YU7 可溃缩吸能区长度靠近 280mm ,同级一样平常 200mm 左右) 。

YU7 吸能盒内部结构

田字嘛 ,压缩的时间能更稳固的被竖直挤压 ,吸能效果更好 。

强哥手上拿着的 ,就是吸能盒的测试样品 ,压完直直的

吸能盒的尾部有三颗螺栓 ,若是是小型的碰撞只影响到吸能盒 ,那这里就可以直接换一个新的上去 ,维修经济性也不必过于担心 。

防撞梁和吸能盒扛完之后 ,力则传到到后方的最主要的 shotgun(形似手枪故此得名)、纵梁与副车架上 。

车头三条传力路径

YU7 左右双方的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙举行毗连 ,在碰撞时左右能配合受力 。

这玩意看上去和我们平时在高性能车前面见到的顶吧差未几 ,但现实上 ,三角结构强度远强于古板的顶吧 。

同时 ,这么大的面积 ,前机舱的零部件也能直接挂在上面 ,省了不少安排的空间 ,以是 YU7 前面才华腾出那么大一个前备箱 。

上面 shotgun 讲完了 ,然后就是中心最硬的纵梁 。

YU7 的纵梁尽可能地使用了长车头的优势 ,最大化吸能 ,以是强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋 ,这样纵梁前半部分扛到极限的时间 ,就会 “半数” 来吸能 。

纵梁的后半段 ,小米则是特殊继续通过结构增强 ,阻止乘员舱被侵入 。

根部 YU7 做了三角结构举行加固

这是纵梁能够施展作用的情形 ,可是在现实碰撞中 ,许多时间我们并不是直直的撞上去 ,而是小面积的偏置碰撞 ,最坚实的纵梁只能在旁边干着急 ,YU7 怎么应对呢?

YU7 接纳的 ,就是大伙常说沃尔沃、领克、理想都有的 “丢轮保命” 。

强哥他们把下面玄色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉 ,在偏置碰撞中既能取代一部分纵梁的作用 ,又能把力卸向一边 。

撑开之后 ,车身最先向外偏转 。硬物撞向车轮 ,然后经由设计的悬架把车轮脱开 。

我们一直在讲前置碰撞 ,YU7 的车尾碰撞测试也祛除下 。

咱们汽车部之前说过大压铸可能没啥用 ,这次被强哥啪啪啪打脸 。

缘故原由就是 YU7 这个形状重大的后地板 ,大压铸是一体成型的 ,可以设计大宗的增强筋 ,强度比焊接高多了 。

效果就是 ,YU7 接受了凌驾国标 1.8 倍速率(90km/h)的 70% 重叠后碰测试 ,电池与乘员舱都没受损 。

尚有 ,其时我们说大压铸的维修本钱高 ,雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒 。 。 。

好好好 ,这么玩是吧 。

虽然 ,电车清静不可不提电池 ,YU7 的电池包也有专门的设计 。

除了我们前面提到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞能力之外 ,电池包自己也有多重防护 。

副车架与电池中心 ,有着一个 “交织” 形状的压铸横梁 ,它的高度比电池包低 ,能替电池包先抵御一波异物攻击 。

然后电池包底部尚有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗攻击的纤维质料 ,可以说是武装到牙齿 。

这些都是车身上的清静 ,到了旅客端小米更是透露了许多拆车媒体都没注重到的细节 。

好比清静气囊 。

副驾和主驾纷歧样 ,头离清静气囊的起爆处较量远 。以是小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的清静气囊 ,扩大弹出面积 ,更好地接住副驾的头 。

后排的侧气帘 ,则是凭证后窗的形状 ,专门做长了一点 ,能够有用盖住玻璃碎屑飞溅 ,同时也扩大了气囊面积 。

尚有啥硅胶涂层、布料一体成型 ,就是为了气囊长时间保压(国标要求 6 秒 ,YU7 60 秒) ,阻止翻腾、二次碰撞等工况气囊失效 ;

座椅人体工学适配东方人体型(调理了腰托位置)、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试 。 。 。 。 。 。

细 ,真的太细了 。

最后着实尚有一个小点 ,就是 YU7 的刹车问题 。

虽说这个更像是之前 SU7 的问题 ,但这次直播小米也一并用 YU7 来诠释了 。

他们的刹车用的是博世的 DPB(智能解耦制动系统 Decoupled Power Brake)+ESP 计划 。

虽然这套刹车计划是全解耦的 ,但 YU7 实现了四重制动冗余:

刹车踏板失效的时间 ,P 档仍可刹车 ;

DPB 和 ESP 两个相互兜底 ,都可以控制刹车 ;

DPB、ESP 同时失效 ,仍有机械液压提供制动 ;

全都没用了 ,尚有动能接纳 ,也能有 0.2-0.3g 的制动力 。

之前有车主下赛道刹不住车 ,现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片 。就算这样 ,雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经由专业改装” 。

真的是不止掰开揉碎了 ,就差没贴个宇宙防杠声明晰 。

以上 ,就是本次直播关于 YU7 清静设计的内容 。

最后 ,咱们来讲讲雷总和公关部总司理徐洁云对 “绿化带战神” 等造谣抹黑的回应吧 。

着实脖子哥直播看到这儿 ,发明雷总脸上真是满脸的无奈 。

正如他自己说的 ,他以前就是个敲代码的工程师 ,以为把产品做好就行了 ,产品可以替身语言 。

但没想到 ,水军和舆论攻击能造成这么大的影响 ,甚至不但针对小米公司 ,而是对小米车主的人身攻击 。 。 。

这次是没步伐 ,不得不出往返应一下 。

但我以为吧 ,水军断章取义这事隔哪家车企身上都没辙 ,回归产品自己才是硬原理 。

水印都不p一下 ,钩直饵咸

而咱们看销量 ,消耗者照旧门儿清的 。

凭证小米汽车刚刚宣布的数据 ,小米 SU7 是已往 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名第一 。

这可没加纯电的定语 ,以前前面可是帕萨特、凯美瑞这些中国市场十多年的常青树 。

而特斯拉 Model 3 更是中国车企 “六大派围攻灼烁顶” 都没给它撵下来 ,也就小米腾空出生 ,终于超了已往 。

去年刚宣布的小米 YU7 也不赖 ,一连 4 个月取得中大型 SUV 销量第一 。两台车加起来 ,小米已经实现了累计交付凌驾 50 万台车 ,这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个 。

以是说 ,大伙是很厌恶水军 ,可是只要产品质量过硬 ,黑子们的言论缺乏为惧 。

消耗者们的认可 ,就是最好的证实 。

回到这次直播 ,与其说小米是用拆车这样透明又硬核的手段 ,回应了部分跟风者的质疑 。

我以为更多是为了让车主们看到了小米的刻意 ,让公共和行业的视线重新回归到产品与手艺自己 。

小米带动突破车企与消耗者之间的信息差 ,更清晰的产品优势 ,消耗者也用的定心 ,肯定是好事 。

就像咱们以前喜欢看欧洲车企整活中带点科普一样 ,是骡子是马拉出来溜溜就知道了 。

直播最后 ,雷总立了 2026 年新的 Flag 。我看这 55 万销量看这势头也不是很难 。

我倒是更期待雷总啥时间到工厂开叉车 ,给车主打螺丝 ,咱们同事的 YU7 着实是等不下去了 。

撰文:浩森

编辑:脖子右拧

美编:焕妍

图片、资料泉源:

雷总原味直播

全网首拆小米YU7 ,体现能否凌驾预期? —— 易车

汽车之家

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责编:孙雨彤

审核:王建峰

责编:李立三

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