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猫眼影戏记者 尚廷文 报道Q8X2R7L1T4J5M9B6W3
文｜来源财经
中国互联网月活用户抵达破七亿的APP有六个：微信、淘宝、支付宝、抖音、拼多多，和「高德地图」。
QuestMobile数据显示，9月，高德App月活用户高达9.5亿。
相比于其它通讯、电商、支付、娱乐等综合类APP，高德显得格格不入，由于今年之前，大部分人还只是把它当做一个地图软件。
现在这家地图公司的肚子里，事实盛下了几多营业？
导航、打车、代驾、秒送是基操，在高德你能租车、买车、干顺风车，还能贷款、租房、买房。能订旅馆、订机票、订门票出游，顺便用"扫街榜"找到烟火小店订座，还能在无聊时跟AI小高先生打电话聊聊心事。车标、皮肤能买联名款，能抽盒，明星周边也是琳琅满目。
近期，高德又宣布与小鹏汽车达玉成球生态相助，发力Robotaxi等前沿领域，还把5000家雪王门店陆续接到团购内里。
一个海内最大的聚合打车平台，正从工具软件转变为 "空间智能" 与 "生涯效劳" 双轮驱动的万能八爪鱼：以"超等入口" 为名，每一块空间都寸土必争。
工具的宿命
作为工具型产品，想要盈利是很是难的。
高德建设于2002年，早期是一祖古板的地图公司，主要依赖汽车厂商预装地图数据和导航软件，以及向政府和企业提供底层数据效劳来获取利润泉源。
2010年高德迎来第一个高光时刻，乐成上岸纳斯达克，是「中国首家上市的地图企业」。
2013年百度地图宣布免费后，高德迅速跟进，放弃每年数亿元的授权收入，转型为免费工具应用。
2014年马云花11亿美元收购高德，填补了阿里自身在LBS领域的短板。高德从纳斯达克退市，最先「加速向移动互联网转型」。
俞永福接受高德地图时，高德DAU（日活跃用户量）尚缺乏万万。他没有急着让高德横向扩展，反而走聚焦战略，大手一挥砍掉了包括O2O在内的近40%营业，提出"三年不商业化"，「就是做好一张地图」。
这段时间高德用户增添快且粘性高，到2018年，高德DAU就突破1亿，成为中国首个过亿的出行平台。
作为工具产品，短板很显着，用户用完即走，停留时间有限，难以建设活跃的站内生态。纵然在月活凌驾9亿的今天，高德用户月度总使用时长仍没法跟前几位比，甚至只有番茄一半。
因此，高德地图曾一连多年处于亏损状态。且其收入端严重依赖广告，占比高达60%-70%，辅以聚合网约车及部分O2O效劳收入，照旧难以笼罩高昂的投入的本钱。
这不怪高德，纵然是全球头部的Google Maps，拥有凌驾10亿月活用户，广告收入也仅有母公司大盘的零头。
2025财年第三季度（阻止2024年12月31日），高德地图取得较大突破，依赖"降本"首次实现盈利。营收中，在线广告收入占比65%，其次是车载导航与车联网效劳。第三是出行效劳佣金，佣金提升主要来于"二环"中小出行公司的"竞价排名"机制激励。
扛起到店的旗
哈佛商学院教授克莱顿·克里斯坦森曾指出，真正的倾覆性立异往往来自边沿地带。为挣脱工具属性，让用户活跃起来实现多元变现，2025年，高德地图显着加重了「外地生涯」的筹码。
高德在外地生涯的探索，5年前算得上运气转折点。
2020年9月，高德地图在国庆假期前夕正式推出 "高德指南"，对标公共点评的餐饮团购和酒旅营业。
"高德指南"跟厥后的"高德扫街榜"，说真话，险些是孪生兄弟，连推出月份都一样。不过，那时还没有依托AI算法模子和用户行为数据举行动态更新的手艺。
紧接着2021年，俞永福在品牌升级宣布会宣布，高德整合打车、旅馆、景区门票等效劳，向"出门好生涯开放效劳平台"转型，即「一张地图承载衣食住行」。
这个时期，在高德APP已经可以看到打车、订旅馆、周边游、美食团购、加油等多种效劳，但在用户生涯效劳的心智建设上仍不太成熟。
今年大厂们酣战即时零售，而高德拥有自然的流量入口。9月，高德高调推出S级项目"高德扫街榜"，该榜单上线首日用户数即突破4000万，直接逾越了其时公共点评3260万的日均活跃用户，成为海内最大的美食榜单。
这背后，是一场对古板点评系统的彻底倾覆。
在旧点评系统下，店肆评分险些泉源于"用户评价"，无数商家陷入畸形的低质量内卷：究竟该不应刷分，要么得增添谋划本钱，要么可能被劣币驱逐良币。
此前《三联生涯周刊》在题为《困在评分系统里的餐饮人》的文章里也指出，旧的评分系统，重塑了餐饮业的底层逻辑。但深陷评分系统弊病的商家们，却往往在流量和算法之下饱尝辛酸。
高德用导航轨迹等无法伪造的"真实验为数据，来替换容易被使用的"文字评价"，还引入AI算法来举行多维度的客观盘算，让生意回归"真实"的底层逻辑。
公共点评随后也最先更改星级盘算系统，剑指行业的"虚伪评价"等问题。美团还上线了小众的"鸭觅"APP，通过官方筛选"推荐官"机制来镌汰广告、营销和刷评等。
倾覆霸权的优美愿景下，高德扫街榜的内容围与竞品相比薄弱不少，墙还需砌得更高一些，"转头客餐厅""外地人爱吃"等标签，与导航的使用场景也需磨合。其"永不商业化"的定位，更引发了外界对其营业可一连性的质疑。
尚有从业者指出，高德更深的目的，生怕照旧靠榜单降低获客本钱，通过OTA平台变现。
体验与盈利两难
为了让用户留存更多更久，高德近年来完全放弃了榨取，一连富厚效劳内容。
到现在，单"其它效劳"就有38个，远高于百度地图和腾讯地图，吃成了一个大胖子。相当于把美团、公共点评、携程们都缝合了进去，来赚取多元化的广告与佣金用度。
用户是活起来了，月活攀升至9.5亿。高德主业副业两头顾不过来。
仅12月份，高德地图运营商高德软件有限公司子公司北京利通，已被批量开出20多张罚单，多条处分事由显示为：提供效劳车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》。
酒旅领域，高德也遇到了新难题：与标准化网约车差别，酒旅营业涉及大巨细小效劳商，效劳流程长且履约流程重大，亟需补课。
拿门票预订营业来说，携程曾宣布过一个数据，其相助商户凌驾3万家，各家效劳能力纷歧致。
实操高德购票订旅馆，用户需要进入App找到携程/飞猪，再选择商家，才华找到目的，任一环节蜕化，用户的体验都会大打折扣。
不少网友在社交平台反响，在高德定了旅馆，但前台开的是旅馆收到的金额发票，和自己的订票金额对不上，联系高德人工客服较量难，客服还推给携程、飞猪等，一件在其它平台可以迅速获得反响的小问题，在高德往往波折一直。
在广告植入方面，高德立异"需求预判式"广告同样贬褒纷歧。如通勤时段推荐加油站优惠、周末推送景区周边餐饮团购，CTR提升了10%-20%，广告笼罩导航最先、效劳区提醒、途做生意圈、邻近店肆、红绿灯期待、导航竣事的全场景。
但太过商业化也引发了用户不满，2025年导航语音广告（如 "肌肤干燥怎么办"）被投诉疏散驾驶注重力，还泛起广告遮挡要害导航信息的情形，有部分用户甚至提倡整体诉讼，要求高德阻止强制推送语音广告并赔偿精神损失。高德诠释可以自行关闭。
究竟应该把用户体验放在首位，照旧把赚钱排在第一位，是互联网行业在免费效劳与商业化之间探索平衡的缩影，高德生怕也是两难。
作为比照，Google Maps主要靠广告和API效劳盈利，其焦点导航功效照旧坚持相对清洁的状态。
近期高德跨界行动一再：小鹏L4级Robotaxi正式接入高德平台，并同步推收支海妄想 ；基于空间智能手艺，与澳门旅游局相助推出"一键智慧游澳门" ；双旦投入万万级消耗津贴和亿级流量帮助餐饮、酒旅、洗车等全品类，发放跨年出发券包，强化"出行+消耗"闭环 ；妄想将蜜雪冰城5000家门店接入高德团购，用"雪王"IP形象提升用户粘性……
高德不想当纯粹的导航，只告诉你从A点到B点怎么走最快，它想多元化，想承接用户举行空间决议时的全方位需求，它"肿"了，也不追求"纯净"了。
至于未来高德能不可如愿"导航"公共的生涯，还得公共说了算。
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依据我国相关执法的划定，我国的蹊径是分为较量多车道的，一样平常可以分为无邪车道和非无邪车道，而无邪车道又分为超车道、快车道、慢车道等，那么无邪车不走无邪车道如那里罚?
网友咨询：
无邪车走非无邪车道会受到什么处分
状师解答：
无邪车在非无邪车道行驶属于不凭证划定车道行驶，处忠言或者二十元以上二百元以下？，不扣分，凭证蹊径交通清静规则定，蹊径划设专用车道的，在专用车道内只准许划定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。
无邪车不凭证划定车道行驶的处分有：
1、通俗蹊径，不按所需行进偏向驶入导向车道的，处忠言或者二十元以上二百元以下？，一样平常是？100元，不记分 ；
2、在通俗蹊径逆行的，？200元，一次记3分 ；
3、驾驶无邪车在高速公路、都会快速路，倒车、逆行、穿越中央脱离带掉头的，一次记12分，？200元。
4、驾驶无邪车在高速公路或者都会快速路上违法占用应急车道行驶的，一次记6分，？200元以下，记6分。
5、驾驶无邪车在高速公路或者都会快速路上不按划定车道行驶的，一次记3分，？200元、
状师增补：
开车被追尾的赔偿如下：
1、维修被损坏车辆所支出的用度、车辆所载物品的损失、车辆施救用度 ；
2、若是车辆灭失或者无法修复，可以请求赔偿为购置交通事故爆发时与被损坏车辆价值相当的车辆重置用度 ；
3、若是车辆是依法从事货物运输、游客运输等谋划性活动的车辆，可以请求赔偿因无法从事响应谋划活动所爆发的合理停运损失 ；
4、若是车辆车是非谋划性车辆，可以请求赔偿因无法继续使用，所爆发的通常替换交通工具的合理用度。
【执律例则】
《中华人民共和国蹊径交通清静法》 第九十条
无邪车驾驶人违反蹊径交通清静执法、规则关于蹊径通行划定的，处忠言或者二十元以上二百元以下？。本法尚有划定的，遵照划定处分。
责编：特里维勒
审核：孙夏
责编：金钟罩
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