菜鸟归巢，折翼无人车

作者|市象景行

商业天下有一个经典治理隐喻：当雏鹰即将成熟时，老鹰会刻意折断它的一只同党，把它推下悬崖，不是为了镌汰，而是为了逼它学会翱翔。这通常被用来诠释至公司对立异团队的"断奶"，让其走向真正的市场化与自力。

但这一逻辑，有一个默认条件：这只雏鹰需要离巢单独航行。那么问题来了，若是要它回巢呢？这个问题的谜底，可能写在了最近菜鸟无人车的一次调解中。

"聚焦国际，不代表我们不做海内的营业了。"

这是2025年9月10日，菜鸟集团CEO万霖在全球智慧物流峰会上的表述。菜鸟方面体现，集团正在两步并进，一边夯实中国供应链，一边将中国运营履历复制到外洋。同时，菜鸟无人配送车已经进入试点运营阶段，为配送最后一公里提供解决计划。

但现实是，菜鸟终究没能等来无人物流车的拐点。

近期《科创板日报》披露，菜鸟集团正在与另一无人物流车企业九识智能睁开洽谈，预计通过重组方法对无人车营业加以整合。凭证现在的讨论偏向，菜鸟无人车或将并入九识智能，以牢靠行业职位，也为这一营业寻找新的资源与组织承载体。

菜鸟为无人物流车营业寻找接盘者的信号并不突兀。据《芯流汽车》去年8月的报道，菜鸟无人车正在推进自力融资，融资后估值或凌驾10亿元人民币。这意味着，菜鸟或许早已在为去无人车化做准备。

从效果倒推，菜鸟集团与阿里董事会对无人车营业妄想显然保存不同。菜鸟团队希望鼎力大举生长无人车，将其作为菜鸟面向物流市场的金字招牌。而在阿里整体转型AI+电商，一切营业向主业聚焦的配景下，长年失血的无人车不必再坚持。

凭证菜鸟此前对外描绘的手艺蹊径，未来，无人车将挣脱高精地图依赖，能看懂人的手势，听懂人的语言，并能实现多车调理。菜鸟CTO兼无人车总司理李强体现，当今中国物流本钱占GDP比重高达14%，未来有重大的增效降费空间。随着政策铺开和手艺迭代，无人车将很快迎来市场拐点，未来三到五年内，快递行业将有凌驾20万辆无人物流车进入安排。

也正因此，菜鸟一度摆出猛攻无人物流车的架势。

去年5月10日的阿里日上，菜鸟把新款无人车GT-Pro直接开进会场；苏超走红后，菜鸟又宣布赞助常州队，每赢一场就送出一台无人物流车。撒播在网络上的照片显示，车身上挂着口号："菜鸟不菜，常州能行，菜鸟无人车祝常州队如入无人之境。"

这些行动像一场自动造势，既为手艺争取关注，也为营业争取时间。但站在阿里的视角，谜底已经逐渐清晰。

在集团战略重心回归电商与AI、边沿营业普遍缩短确当下，无人物流车不必继续"卷下去"。曾作为"1+6+N"组织厘革中自力上市先锋的菜鸟，也需要从单飞切换到归巢模式，重新审阅每一条战线的投入产出。

01无人车酣战"万元价钱带"

一个令无人物流车企业必需思索的现状是，在渗透率仍然较低的市场爆发前夜，行业已经向价钱战的偏向一起狂奔。即便将激光雷达、动力电池等产品的供应链价钱下降列入统计，无人物流配送车近年来的价钱跳水速率之快，也令人咋舌。

行业早期，一辆应用于最后配送的无人配送车包括效劳费在内，价钱动辄凌驾50万元。到2022年，毫末智行推出的"小魔驼2.0"已经能做到12.9万元售价，性能上最高续航抵达100公里，具备城区开放蹊径的中低速自动驾驶能力。

此次与菜鸟睁开探讨的九识智能，此前的主力车型Z5价钱在5万元左右，到去年6月宣布的E6，裸车价钱只需1.98万元，FSD订阅费1800元每月。

详细到菜鸟无人车，其战略妄想则是，以GT无人车矩阵，笼罩城区主流运输市场。

去年年头菜鸟发售的GT-Pro续航能力180km，用于笼罩远郊仓进城的运输事情；去年6月菜鸟发售的GT-Lite，拥有600公斤载重、45km/h最高速率和100km满载续航，定位在快递网点专用车，通过大幅度提效降费降低使用门槛，用于接受从快递网点到物流代收点之间的短途运输市场。

同时菜鸟大打产品价钱战，先占领市场再以规模+智驾订阅效劳盈利，无人车售价降幅惊人，GT-pro售价为14.98万元，FSD效劳用度为每年28000元；GT-Lite售价只有1.68万元，FSD效劳用度为每年两万元。

比照隔邻的robotaxi赛道，以行业龙头百度萝卜快跑为例，2021年6月宣布的第五代无人车Apollo Moon，单车本钱为48万元，第六代颐驰06在2022年宣布时本钱为25万元，到去年交付时则是20.46万元。

究其缘故原由，二者的市场定位差别，相对牢靠的行驶蹊径，可以让无人物流车维持更低的清静冗余设置，进而降低本钱。

但Robotaxi面向公众开放运营，本钱由运营商肩负，而无人物流车瞄准物流网点到驿站的最后一公里，必需将本钱做到显著低于现计划，同时包管清静性能，才华吸引谋划者购入。这意味着，无人物流车想要提升市场渗透率，需知足公式：购车本钱+FSD订阅本钱+危害本钱＜现有计划本钱。

另一边，由于战略上举棋未必，阿里错失了无人物流车的要害机缘期。

对自动驾驶，阿里曾有一场弘大的梦。先是菜鸟在2015年组建ET实验室，由陈俊波带队研发无人物流车；再是2017年，在达摩院机械人研究领域下设的自动驾驶实验室，由首席科学家王刚带队攻坚汽车、物流、效劳等多赛道的自动驾驶手艺。

但效果是在重复战略摇晃中，菜鸟的无人配送产品希望缓慢。菜鸟CTO在接受采访时体现，菜鸟的自动驾驶履历了三次战略调解，早期主攻校园场景的自动驾驶，宣布专注宿舍包裹配送场景的"小蛮驴"；2021年后最先转向高速重卡自动驾驶；受阻后又在2024年转向都会果真蹊径无人车。

其中，早期团队判断高速公路重型卡车和半关闭园区无人驾驶会更快规模化应用，因此对这两个赛道投入较大，但最后发明，高速自动驾驶好做，但容错率极低，商业化极难。

校园场景路况更为重大，且蹊径秩序缺乏公共蹊径。2021年，王刚一度喊出将小蛮驴车队规模冲上1万辆。效果2022年双十一时代，小蛮驴在天下400多所高校中安排量凌驾700台，配送量凌驾400万件，被誉为全球最大商用无人配送车队，但以后再无希望。

背后是菜鸟产品战略的摇晃未必。在此历程中，带队人陈俊波和王刚相继去职创业，转向清洁机械人赛道。被阿里寄予厚望的达摩院自动驾驶营业线也因恒久造血功效薄弱，被迫并入菜鸟集团。随着阿里将自动驾驶营业研发偏向转向都会果真蹊径低速驾驶，小蛮驴也沦为时代眼泪。

02菜鸟烧不动了

这不是菜鸟第一次甩掉财务肩负。

去年6月，菜鸟集团将旗下菜鸟速递运营主体丹鸟物流，以3.62亿元出售给恒久相助同伴申通快递。

这一营业的逻辑是攻入顺丰要地，向用户提供包括当日达、越日达、半日达在内的中高端物流效劳，对内效劳天猫超市等自营营业，与菜鸟仓储网络买通，借淘天电商的营业基础拓展国界。

而菜鸟抛售速递的逻辑十分清晰，集团没有耐心将子弹泯灭在竞争强烈的海内中高端市场。

相关通告显示，2024年菜鸟速递已经能实现盈利，整体营收额抵达123.51亿元，实现净利润2011.54万元。

但在2025年前四个月，菜鸟速递营收额为29.65亿元，净亏损2.34亿元，申通快递在通告中诠释称，由于起网时间较短、营业量仍在爬坡，规模效应未形成，菜鸟的前期投入与运营用度未能摊薄，加上行业淡季以及市场价钱下行，多重因素导致菜鸟速递泛起运营亏损。

淘天的行动也能反应对菜鸟速递的某种不满。去年618前夕，淘宝天猫首次上线极速上门效劳，并联合顺丰作为首期相助同伴。

淘天"背刺"菜鸟的缘故原由或是后者履约能力缺乏，"极速上门"效劳着重履约效率，与京东模式正面竞争，与顺丰相助可以让用户直观感知到效劳质量，迅速建设成熟效劳标准，而配送网络还在追赶的菜鸟无法补足这一短板。

另一边，菜鸟的战略职位正在下滑。2026财年，阿里将菜鸟和高德、大文娱统一归入"所有其他"营业。

近期宣布的2026财务年度中期报告显示，2025年4月至9月的六个月里，阿里所有其他营业营收额从去年同期的1658亿元降至1216亿元，同比下滑27%，净亏损从29.1亿元来到47.85亿元，同比增添了64%。其中，收入下降主要来自处置惩罚高鑫零售和银泰导致的收入下降，以及菜鸟收入下降。

从2023财年到2025财年，菜鸟集团的营收额划分是775亿元、990亿元和1013亿元，经调解净利润为-3.9亿元、14亿元和3亿元。

阿里在财报中诠释称，菜鸟的收入增添主要由跨境物流履约解决计划收入增添发动，部分由海内物流效劳收入下降抵消。而净利润之以是下滑，主要缘故原由是跨境物流营业利润下降。

赶快递到无人车，菜鸟多次甩偷换袱的内在逻辑，或许都与止血攒钱，主攻外洋有关。

自动驾驶研发给阿里带来的是一地鸡毛，从2015年到2025年，阿里的无人物流车探索已经十年，时代菜鸟、达摩院从赛马到整合风波一直，效果是去年7月左右，菜鸟无人配送车已交付数目500台，整年交付目的为2500台。

若是所有按售价更高的GT-pro盘算，这一年菜鸟无人配送车销售收入目的约为3.7亿元，后续FSD订阅用度则要视察市场反响。市场远景虽然可观，但思量到行业无休止的价钱战趋势以及累计研发本钱，阿里难言乐成。

03今日方知我是我

近两年菜鸟做了几件大事。

先是从单飞到归巢。2024年3月阿里正式撤回菜鸟在港交所的上市申请，并以37.5亿美元价钱，接纳菜鸟少数股东及员工持有的所有股份。

彼时的市场配景是，随着电商市场增速下降，阿里系在电商市场中的份额下滑，菜鸟估值受到牵连。阿里董事会主席蔡崇信在财报聚会中体现，菜鸟招股书财务资料已经逾期，坚持IPO需重新申请，因目今市场无法反应菜鸟真正战略价值，故集团放弃IPO决议。

更主要的缘故原由是菜鸟有须要实现与阿里电商的深度融合，特殊是在国际电商市场的物流网络扩充中，菜鸟有望成为效劳全球客户的领先平台："集团的主要目的是要在电商领域获胜，需要恢复市场份额推动营业增添。"

蔡崇信体现，思量到菜鸟对阿里巴巴的战略主要性，以及我们在构建全球物流网络方面看到的重大恒久机缘，我们以为现在是阿里巴巴加大投入菜鸟的合适时机。

其二，菜鸟将与海内电商细密相关的营业直接剥离给电商事业群。其中，此前效劳阿里速卖通的数百人团队转入阿里电商事业群，向CEO蒋凡汇报；电子面单团队和海内电商供应链解决计划团队直接转移到淘天集团。

这意味着菜鸟"科技"属性的剥离。淘天集团将借助整合直接提升物流效劳能力，降低协作本钱；菜鸟则完全被锚定在履约效劳上。

未来，菜鸟的增添偏向则被定位在外洋市场。

在去年的全球智慧物流峰会上，万霖重复强调，海内营业仍然是菜鸟的基石。但一边是海内市场的物流内卷水平激增，去年上半年，海内快递营业量同比增速靠近20%，但平均单票价钱下降了约8%；另一边，以东南亚为代表的新兴市场的蛋糕快速崛起，菜鸟的战略重心正在转向外洋供应链。

现在菜鸟正在全力铺设跨境物流网络，产品包括全球五日达、G2G焦点区域三日达、外洋仓隔日达、周末派送等。其中，菜鸟全球五日达已扩展至越南、新加坡、匈牙利等6个国家，非洲跨境小包专线已经笼罩加纳、尼日利亚等8个国家。万霖先容，自去年4月以来，菜鸟外洋外地快递效劳的外部订单增幅已经凌驾200%。

自阿里撤回菜鸟上市申请后，万霖曾发内部信激励全员二次创业，招呼菜鸟做阿里全球扩张旗头，坚定向物流自己回归。

现在随着无人车与速递营业调解，菜鸟也从自力梦中醒来，向阿里电商辅助者的身份回归。正如菜鸟集团在招股书中的表述："我们的建设，是为了通过提供物流生态系统内，其他加入者无法自行开发的物流能力，来支持阿里巴巴集团的电商平台增添。"

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